Муниципальный общественный транспорт в Рязани переживает тяжелые времена. Несмотря на заявление городских властей о том, что автопредприятия хотят сохранить, команда чиновников во главе с вице-мэром Владимиром Бурмистровым продолжает планомерное «убийство» автобусов и троллейбусов, и в текущем году еще несколько маршрутов могут остаться лишь в истории города.
На место экологичного транспорта приходят маловместительные коммерческие маршрутки. Они целиком заполоняют город, но с наступлением вечера таинственным образом исчезают с дорог.
Почему рязанцам с каждым годом все труднее передвигаться на общественном транспорте, разбирался корреспондент РЗН.инфо.
Где транспорт?
21:30, будний день. Остановка «Дом Художника» заполнена толпящимися людьми. Рязанцы знают, что коммерческие перевозчики к ним в это время вряд ли приедут. По договору с городской администрацией они должны завершать рейсы после 23 часов, но, судя по всему, их работу никто не контролирует.
На информационном табло высвечивается, что в пути несколько маршруток. Они прибудут через 20-30 минут. Но это не факт: транспорт может задержаться в пути или проехать мимо остановки. Ситуация усугубляется в зимнее время, когда дождаться «ПАЗика» и не замерзнуть подобно чуду.
В выходные маршрутки и вовсе прощаются с пассажирами в начале девятого вечера. Единственным спасением для граждан становятся троллейбусы и автобусы. Они должны железно следовать графику. Однако в последнее время на маршрут выходит очень мало машин. За час приезжает всего пара единиц техники.
Показательным стал случай, произошедший 12 февраля. Во время обильного снегопада в городе весь день были десятибалльные пробки. Тогда «ПАЗики» полностью исчезли. Единичные маршрутки если и появлялись, то в салоне не хватало места для новых пассажиров. Уехать на такси мог далеко не каждый, цены на них взлетели в разы. Сами таксисты признавались, что снегопад и отсутствие общественного транспорта позволили им сделать выручку, сравнимую с заработком в традиционно щедрую новогоднюю ночь.
Подлежит уничтожению
Преднамеренное уничтожение муниципального общественного транспорта в Рязани ведется давно.
В 2010 году чиновники поставили крест на рязанском трамвае, объявив его убыточным. При этом в Москве и многих других городах этот вид транспорта и по сей день продолжает работу. Но в Рязани по решению администрации трамвай «убили», разобрали рельсы и снесли депо. Хотя маршрут пользовался популярностью у работников предприятий Южного промузла.
Первые тревожные звоночки для всего общественного транспорта появились в 2000-х с запуском в городе маршруток. Просторные и удобные троллейбусы тогда ходили нерегулярно, чем вызывали раздражение у горожан. Тесные «ГАЗели» приезжали чаще и ездили быстрее. И пусть в салоне было неуютно и помещалось немного человек, дожидаться подолгу «рогатых» больше не приходилось.
Поначалу небольшие пассажирские «ГАЗели» не могли составить серьезную конкуренцию муниципальному транспорту, но с каждым годом их количество увеличивалось, а маршруты дублировались. Частные перевозчики запускали транспорт один за другим в выгодное для них время. Таким образом маршрутки собирали «сливки» в то время, как троллейбусы приходили к уже пустующим остановкам.
Своими действиями частники перекрывали кислород муниципальному транспорту. Последней каплей стало решение властей уровнять цены за проезд в электротранспорте и маршрутках, а также ввести льготы в последних. Тогда большинство пассажиров пересело на «ПАЗики», позабыв о муниципальных троллейбусах.
Сегодня ответственность за ликвидацию общественного транспорта лежит в первую очередь на вице-мэре Рязани Владимире Бурмистрове — как на чиновнике, курирующем хозяйственный блок города. При этом власти, конечно же, стараются убедить горожан в том, что делают все для сохранения общественного транспорта.
Отсутствие стратегии развития и постоянная кадровая чехарда в управлении транспорта и руководстве УРТ также ухудшили ситуацию. Один приход Александра Розвезева говорит сам за себя. Предприниматель из Твери, уволенный с прежней работы за взятку, несколько лет назад возглавил в Рязани «Управление рязанского троллейбуса». При его руководстве вместо троллейбусов и автобусов большой вместимости на рязанские маршруты начали выходить тесные «ПАЗики». Многие из них курсировали по городу с тверскими номерами.
За время руководства Розвезева на городских дорогах стали реже появляться троллейбусы. Ушел предприниматель со своего поста после того, как всплыла информация о его прошлой судимости. При этом вице-мэр Владимир Бурмистров, курирующий хозяйственный блок, в недавнем интервью, что о судимости Розвезева «не знал» и как только эта информация, что называется, всплыла, руководителя УРТ уволили (спустя полгода — прим. ред.).
Серьезные проблемы у общественного транспорта начались, когда из-за увеличения количества «ПАЗиков» большинство действующих маршрутов объявило убыточными и троллейбусы №7, 11, 14, и 18 сняли с рейсов.
Охота на «рогатых»
В сентябре 2019 года прекратился выпуск на линию троллейбусов № 2 и 6, их тоже посчитали убыточными. А в декабре 2020 года на заседании городской думы прозвучало ошеломляющее предложение — ликвидировать троллейбусный маршрут №8, заменив его «ПАЗиками».
Выяснилось, что маршрут троллейбуса №8 дублируется с автобусами малой вместимости частного перевозчика. В начале 2020 года он уже попадал в список на ликвидацию. Но тогда с решением об его уничтожении все же решили повременить, ключевую роль сыграли возмущенные рязанцы, выступившие против этой идеи.
Несколько лет назад троллейбус №8 был востребован у горожан. Но из-за того, что на линию выпускали от силы несколько машин в день, он работал в убыток.
Тема о многострадальном троллейбусе №8 вновь всплыла в текущем году. Теперь уже бывший глава управления транспорта Андрей Михно, казалось, сдался под натиском негативных комментариев горожан, и на одном из заседаний гордумы предложил пустить троллейбус №8 по новому маршруту через вокзал «Рязань-1», чтобы он стал прибыльнее.
При этом Михно проигнорировал предложения других депутатов попробовать пустить на этот маршрут (равно, как и на другие) достаточное количество троллейбусов, чтобы они курсировали хотя бы раз в 10-15 минут, а также убрать дублирующие маршрутки.
Но долго продержаться во главе кампании по ликвидации муниципального транспорта Михно не смог. На совещании 11 февраля вице-мэр Владимир Бурмистров предложил нескольким руководителям, возглавляющим муниципальные предприятия, покинуть свои посты. В том числе должности лишился и Михно. Об официальных причинах никто внятно ничего и не сказал. В любом случае действия Бурмистрова не решают транспортную проблему. Весна — время розыгрыша многих тендеров. Сейчас их запускать не торопятся, а значит, ежегодный летний капремонт транспорта в Рязани, скорее всего, перенесется.
По пути «Автоколонны 1310»
«Автоколонну 1310» муниципальные чиновники уже довели до банкротства. Санация состоялась, но финансовому положению предприятия нанесен серьезный ущерб. Создается впечатление, что под руководством вице-мэра Бурмистрова точно такой же сценарий ждет и МУП УРТ. Депо на улице Дзержинского закрыли, часть подвижного состава и имущества утрачена. Организация не приносит выручки. Более того, в прошлом году компании едва удалось не уйти в минус. Основные ее средства тратятся на постоянный ремонт старой техники, которая чуть ли не разваливается, выходя на рейсы.
Ежедневно по городу курсируют 102 троллейбуса и 80 автобусов. Однако в среднем из-за поломки на работу не выходит 8-9 машин. Повезет, если технику удастся оперативно «реанимировать» и снова пустить на линию. Но в большинстве случаев ремонт занимает длительное время, а заменить выбывший троллейбус или автобус нечем.
Неэффективное управление со стороны горадминистрации привело к проблемам с техникой, а в УРТ нарастает нехватка водительского состава. Недостаток кадров привел к тому, что водители не могут работать в сменном режиме. Поэтому после семи часов вечера большая часть троллейбусов уходит в депо.
На проблему с дефицитом на дорогах как муниципального, так и коммерческого транспорта указал губернатор Николай Любимов. Свои претензии он публично высказал 9 марта Владимиру Бурмистрову. Глава региона отметил, что в последнее время от людей поступает много жалоб на отсутствие городского транспорта. По его словам, по улицам курсируют лишь 30% от всего состава, а техника, которую город получил из Москвы, ржавеет в автопарке.
Владимир Бурмистров попытался оправдаться, как всегда ссылаясь на внешние обстоятельства, а не на собственные просчеты. Он заявил, что на работу общественного транспорта оказала воздействие пандемия, из-за чего некоторые водители не выходят на рейсы. В конце он пообещал, что в управлении повлияют на перевозчиков, в том числе через суд.
Шанс на реабилитацию
Кроме плачевного состояния общественного транспорта, городские власти, кажется, не замечают несколько причин плохой работы МУП УРТ. Например, контактная сеть находится в ужасном состоянии и на дорогах периодически обрываются провода. Они требуют полноценного ремонта и, соответственно, больших финансовых вложений, о которых в администрации города, видимо, не задумываются.
Еще одна серьезная ошибка чиновников заключается в том, что троллейбусы не могут конкурировать с маршрутками из-за стоимости билета. В последних также действуют льготы и цена за проезд с «ПАЗиками» совпадает. Если понизить оплату в муниципальном транспорте на несколько рублей, то поток пассажиров в троллейбусах и автобусах увеличится. Нельзя отрицать, что экологичный транспорт уступает в скорости и мобильности маршруткам, однако это компенсируется прибытием транспорта по расписанию, безопасностью и большой вместимостью. А если власти выполнят свое обещание двухлетней давности и все же выделят полосы для общественного транспорта, скорость движения автобусов и троллейбусов по улицам увеличится.
Другая проблема — запущенное в связи с бездарным управлением состояние муниципальной техники. Большинство троллейбусов и автобусов, выходящих на линии, находятся фактически в аварийном состоянии: грязные, ржавые, разваливающиеся чуть ли не на ходу — они лишь отпугивают пассажиров. Между тем, в 2020 году из Москвы в Рязань передали 78 списанных троллейбусов и 50 автобусов. Уже около года техника простаивает в автопарке и реанимировать ее, похоже, никто планирует. В эксплуатации в данный момент находится всего 23 машины. Однако в областном правительстве сегодня не сочли нужным привлечь высокопоставленных чиновников города к ответственности за этот факт.
Странно, что за несколько лет работы нынешняя команда городских чиновников, одним из лидеров которых выступает Владимир Бурмистров, так и не смогла переломить негативные тенденции в сфере транспорта. При этом некоторые из них публично бравируют своим обучением в Сколково.
Главное фото: Yury LRTA