С мая 2026 года жители Рязани столкнулись с топливным кризисом. Очереди на заправках, перебои с поставками бензина и растущие цены заставляют водителей искать альтернативы. Некоторые автомобилисты все чаще обсуждают переход на газовое оборудование. Редакция РЗН.инфо решила узнать, какие преимущества и недостатки несут такие изменения.

Как работает газобаллонное оборудование?

Технически перевести на газ можно любой двигатель. Газобаллонное оборудование (ГБО) — это параллельная система питания, которая состоит из баллона, газопроводов, редуктора и электронного блока управления. Редуктор понижает давление и отвечает за безопасность — его мощность должна соответствовать мощности мотора. Если редуктор слабее, он будет подавать бедную газовую смесь, в которой много воздуха, что чревато перегревом и прогоранием клапанов.

Главное удобство ГБО в том, что автомобиль становится двухтопливным гибридом. Можно проехать часть пути на газе, а когда баллон опустеет — переключиться на бензин. Это позволяет реже заправляться, что особо актуально для текущей ситуации на топливном рынке.

Пропан и метан?

Самый популярный вариант газового топлива для машин — пропан. Это смесь, которую получают при переработке нефти. Так как она считается побочным продуктом, то цена литра почти вдвое ниже бензина. Газ хранится в жидком состоянии в баллоне под давлением, который занимает место в багажнике или в отсеке для запасного колеса. Заправок с пропаном в Рязани достаточно, они есть почти в каждом районе областного центра. Стоимость пропана в регионе начинается от 55 рублей за кубометр. В редких местах его можно найти дешевле, цены растут вместе с бензином. При этом расход пропана на 5-10% выше бензинового.

Метан тот же газ, что горит на кухне. Он не сжижается и требует хранения под давлением в 200 атмосфер. Баллоны для метана тяжелые и объемные: сокращают пространство багажника. Расход метана ниже, чем пропана, но минусов больше: потеря мощности двигателя до 10-15%, малое количество заправок. Однако цена на метан начинается от 30 рублей за кубометр.

Цены на переоборудование

Переоборудовать легковой автомобиль на пропан стоит от 60 тысяч рублей в зависимости от количества цилиндров. Газификация на метан обойдется дороже из-за более сложной конструкции баллонов — от 120 тысяч рублей.

Стоимость услуги значительно возросла в последнее время: если ранее переоснащение обходилось от 20 тысяч рублей, то теперь цена колеблется от 50 до 200 тысяч в зависимости от марки транспортного средства. Комплектующие также подорожали: базовые элементы выросли в цене с 15-25 тысяч до 40-70 тысяч рублей. Таким образом, для современных автомобилей стоимость комплекта достигает 120-200 тысяч рублей.

Отметим, что в Рязанской области действует субсидия на переоборудование транспорта на метан. На легковую машину можно получить от 32 тысяч рублей. Подробности можно посмотреть здесь.

Выгода при переходе с бензина на газ

Сейчас в Рязани самый дешевый бензин АИ-92 стоит 64 рубля за литр, АИ-95 — 69 рублей, но для этого нужно отстоять очередь в АЗС, где есть бензин. Поэтому возьмём среднюю стоимость топлива от Росстата — 86,7 рубля. Пропан — 55 рублей за кубометр, метан — 32 рубля.

Также возьмём средний расход легкового автомобиля: 8 литров на бензине и 9 кубометров на газу.

Затраты на 100 километров пути:

• на бензине — 693,6 рубля;
• на пропане — 495 рублей;
• на метане — 288 рублей.

Если брать средний пробег легкового автомобиля в России — 16,6 тысячи километров в год, то за год на бензине уйдёт около 115,1 тысячи рублей, на пропане — около 82,2 тысячи, метане — 47,8 тысячи. Годовая экономия — 33 и 67 тысяч рублей соответственно.

По словам рязанского автомеханика Дениса, который занимается переоборудованием машина на ГБО, «чаще всего машины, которые переоборудуют на газ, ездят гораздо больше».

В среднем это около 28 тысяч километров в год, так как часто это коммерческие автомобили. При таком пробеге экономия увеличится ещё на несколько десятков тысяч. Таким образом, при обычном пробеге оборудование на ГБО окупится за пару лет. Если проезжать 10 тысяч километров в год, окупаемость растянется.

Безопасность газового оборудования

По словам автомехаников, современное газовое оборудование не опаснее, чем бензиновое.

«Современная техника газового топлива в автомобилях не более опасна, нежели у остальных видов двигателей. В большинстве случаев взрывов виноват человек — самостоятельный ремонт, пренебрежение нормами безопасности, некачественное обслуживание», — рассказал собеседник.

Основная причина взрывов — утечка газа в замкнутом пространстве. Пропан тяжелее воздуха и при утечке он не улетучивается, а скапливается в багажнике, салоне. Взрывоопасная концентрация всего 2-11% от объема помещения. Достаточно искры, даже от статического электричества.

Зимой риск возрастает. При низких температурах резиновые уплотнители, мембраны редуктора и шланги становятся более хрупкими, появляются микротрещины. Влага в баллоне конденсируется и может создавать ледяные пробки. Частая ошибка это запуск двигателя сразу на газу в мороз. Холодный редуктор не испаряет газ эффективно, что повышает риск.

Современные баллоны оснащены предохранительными клапанами — при аномальном росте давления газ стравливается, а не накапливается до критической точки. Баллоны проходят опрессовку: для пропана раз в два года, для метана — раз в три года. Срок службы баллона обычно 15 лет.

Газ не «бомба» сам по себе. Опасность создают утечки в замкнутом пространстве и человеческий фактор. Если оборудование установлено профессионалами, обслуживается вовремя и эксплуатируется по правилам — риск сопоставим с бензиновым авто.

Опыт рязанского водителя

Мы пообщались с Евгением, который эксплуатирует переоборудованный на газ автомобиль более трех лет: «В целом я доволен, что переоборудовал машину в свое время — тогда это стоило дешевле. В нынешней ситуации цена на переоборудование поднялась. Если вы ездите на большие расстояния, работаете в такси, то перейти на ГБО — лучшее решение. Если катаетесь только по городу, это нецелесообразно. Во время эксплуатации я не нашел особых минусов для себя. Неудобство лишь в том, что нужно проверять оборудование каждый год, что отнимает время. В плане экономии тоже есть момент — газ расходуется намного быстрее бензина».

Как легально установить ГБО?

Первым делом обратитесь в аккредитованную лабораторию. Предоставить фотографии моторного отсека, номерных агрегатов, идентификационной таблички, VIN и мест установки баллона, копии паспорта, ПТС и СТС. Лаборатория выдаст заключение о том, возможно ли переоборудование в принципе. Далее с готовым заключением подайте заявление на внесение изменений в конструкцию. Это можно сделать лично в подразделении ГИБДД или через «Госуслуги».

После установки работники выдают пакет документов: заявление-декларацию с описанием выполненных работ, свидетельство формы 207 ЕАЭС, паспорта на баллоны с отметкой об установке, сертификаты соответствия на оборудование, услуги сервиса и отдельные компоненты.

Возвращаетесь в лабораторию, которая выдавала предварительное заключение. Специалисты осмотрят автомобиль с установленным ГБО, проверят безопасность изменений и оформят протокол проверки безопасности конструкции ТС. Параллельно пройдите техосмотр и получите диагностическую карту. В ней должна быть отражена отметка о новом виде топлива. Подайте в то же подразделение ГИБДД, где получали разрешение, заявление на выдачу свидетельства о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности. Инспектор осмотрит автомобиль и выдаст свидетельство.

В течение 10 дней после получения свидетельства обратитесь в ГИБДД, чтобы внести отметку о ГБО в ПТС и СТС.

Автор: Алина Попова.

На выставке «Электротранс 2026» АО «Рязанское Конструкторское Бюро «Глобус» представило линейку ультрабыстрых зарядных станций, а также отдельный комплекс с пантографом инвертированного типа (ПИТ) в паре с реальным электробусом. Компания показала себя как системный интегратор и разработчик зарядной инфраструктуры для электротранспорта в России.

С 29 сентября по 1 октября 2026 года в Москве открылась выставка «Электротранс 2026», ключевое отраслевое событие. АО «РКБ «Глобус» представило результаты, опирающиеся на 70-летний опыт приборостроения. Предприятие является отечественным производителем и уже развернуло более сотни ультрабыстрых зарядных станций (ЭЗС) в Центральной России, а также в Перми, Уфе и Владикавказе. На выставке были показаны решения для городской инфраструктуры, логистики и бизнеса.

Экспозиция делится на две смысловые зоны. Первая — линейка гражданских ЭЗС мощностью от 40 до 300 кВт, включая модели с интеллектуальной системой динамического распределения мощности. По словам технического руководителя проекта, такая система в режиме реального времени анализирует тип подключённого автомобиля, используемый разъём (CCS Combo 2, GB/T или CHAdeMO) и уровень заряда батареи, после чего перераспределяет доступную мощность между несколькими машинами. Посетители могут увидеть, как одна станция одновременно обслуживает до четырёх электромобилей, что экономит время водителей и улучшает экономические показатели инвестора.

Здесь же представлены мобильные зарядные станции мощностью 40 и 80 кВт — решение для временных точек зарядки на мероприятиях или в местах, где стационарную сеть развернуть пока сложно. Для крупных транспортных узлов и логистических центров показан модульный хаб пиковой мощностью 1800 кВт, способный заряжать до 20 электромобилей одновременно.

Вторая линия экспозиции посвящена разработкам компании для более мощного транспорта. Впервые на публичном мероприятии представили опытно-промышленную зарядную станцию мощностью 600 кВт в компактных габаритах (в размерах УБЗС мощностью 300 кВт), с мачтой инвертированного пантографа, а также совместимый с ней электробус. Эта установка уже эксплуатируется на площадке ПАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах и прошла полный цикл испытаний.

Станция мощностью 600 кВт, разработанная АО «РКБ «Глобус», представляет собой комплексный хаб для зарядки пассажирского и грузового электротранспорта нового поколения. Контроллер станции создан совместно с КАМАЗом. Ключевая особенность — архитектура, рассчитанная на одновременную зарядку двух типов транспортных средств с максимальной мощностью по 300 кВт каждое. Это обеспечивается двумя независимыми, но интегрированными в единую систему управления каналами. Мачта с пантографом инвертированного типа (ПИТ) — принципиально новая для России технология, предназначенная для электробусов с контактными шинами на крыше.

В отличие от используемых сегодня в Москве систем, где пантограф установлен на электробусе, а токоприёмный купол — на мачте, в системе ПИТ подвижный пантограф закреплён на зарядной станции. Это упрощает конструкцию самого электробуса, снижает его вес и стоимость обслуживания, а также повышает надёжность и точность стыковки. Пилон с кабелем жидкостного охлаждения собственной разработки на номинальный ток 500 А ориентирован на ультрабыструю зарядку перспективного грузового электротранспорта, в том числе электрогрузовиков «Чистогор».

Жидкостное охлаждение кабеля является обязательным стандартом для таких высоких токов: оно позволяет использовать кабель меньшего диаметра, сохраняя его гибкость и безопасность для пользователя, а также предотвращает перегрев при длительном заряде на высоких токах. Такая комбинированная конфигурация делает станцию универсальным решением для крупных транспортных узлов, депо и логистических центров.

Эксплуатация станции на «КАМАЗе» имеет стратегическое значение: она предшествует масштабной государственной программе по обновлению парка городского транспорта. Решение правительства Москвы с 2026 года пополнять электробусный парк машинами именно с контактными шинами на крыше делает технологию ПИТ стандартом ближайшего будущего. Опыт Москвы как крупнейшего оператора электробусов в Европе создаст тренд для регионов страны.

АО «РКБ «Глобус» как разработчик и производитель готово обеспечить полный цикл поставок — от самих зарядных станций с мачтами ПИТ до критически важного элемента, контроллеров заряда. Предприятие позиционируется как единственный в Российской Федерации производитель контроллеров, обеспечивающих процесс заряда тяговых батарей по технологии ПИТ. Эти контроллеры устанавливаются как на стороне инфраструктуры (зарядная станция), так и на борту электробуса, формируя замкнутую, безопасную и оптимизированную систему связи и управления энергопотоком.

Отечественные автозаводы, такие как «КАМАЗ», получают технологический ориентир для разработки новых моделей электробусов и грузовиков, совместимых с перспективной инфраструктурой. Создание таких комплексов, как зарядная станция «Глобуса», стимулирует цепочки смежников — от производителей силовой электроники и систем охлаждения до разработчиков программного обеспечения и монтажных организаций. Переход на стандартизированные, серийно производимые решения (как станции, так и бортовое оборудование) в долгосрочной перспективе снизит затраты городов и транспортных компаний на эксплуатацию электротранспорта.

Опытно-промышленная эксплуатация зарядной станции в Набережных Челнах — практический шаг, выводящий на новый уровень развития электротранспортной экосистемы. Проект демонстрирует интеграцию усилий разработчика (РКБ «Глобус») и промышленного предприятия («КАМАЗ»). Производственная площадка «КАМАЗа» позволяет проверять технологии в реальных условиях: станция «Глобуса» тестируется в связке с реальным электротранспортом (перспективными электробусами и электрогрузовиками «Чистогор»), в условиях перепадов температур и интенсивного графика.

Партнёрство закладывает основу для будущего, где электробусы и электрогрузовики будут изначально проектироваться под совместимость с зарядными станциями. Это должно обеспечить бесшовную интеграцию, максимальную эффективность заряда и упрощение сертификации. Отработанное и проверенное решение может стать конкурентоспособным продуктом для экспорта на рынки других стран, где интерес к электрификации общественного транспорта также высок.

Таким образом, универсальность станции, её готовность к будущим стандартам и наличие полного цикла производства ключевых компонентов внутри страны создают фундамент для масштабного развёртывания зарядной инфраструктуры. Это открывает путь не только для экологизации городского пассажирского транспорта, но и для начала реальной электрификации коммерческих грузоперевозок, начиная с муниципального сектора и логистики «последней мили».

Посетители выставки могут увидеть не макет, а полностью работоспособную, сертифицируемую систему, готовую к масштабированию. «Мы не просто презентуем оборудование, мы демонстрируем готовые решения, которые могут повысить эффективность конкретных производственных задач наших партнёров», — отметил представитель АО «РКБ «Глобус».

На стенде «Глобуса» также можно обсудить бизнес-модели. Как отмечают в компании, сегодня зарядные станции перестали быть исключительно государственной историей. Торговые центры, отели, логистические комплексы, каршеринговые сервисы и таксопарки активно включаются в электрификацию. Для них «Глобус» предлагает комплексное решение проекта — с системой «умного» динамического распределения мощности, которая может повышать загрузку и ускорять окупаемость.

Новая система ПИТ от Рязанского конструкторского бюро позволит заряжать электробусы или грузовики в течение пары минуты.

РКБ «Глобус» приглашает на свои производственные площадки, где можно увидеть образцы выпускаемой продукции, оценить качество и характеристики, а также испытательную базу. Инженеры и технологи предприятия проведут экскурсию, ответят на технические вопросы и обсудят нюансы интеграции решений в проекты заказчиков.

Ровно неделя прошла после завершения выборов депутатов в Государственную думу. За семь дней россиянам представили ряд изменений, которые напрямую коснутся их жизни. Их основная масса связана с повышением налогов и сборов. Повышение цен уже традиционно для конца года, однако очевидно, что ряд решений не озвучивались до окончания избирательной кампании. Рассмотрим ключевые из них.

ЖКХ

Тарифы ЖКХ в 2027 году повысятся больше, чем планировалось. Минэкономразвития скорректировало уровень ожидаемой индексации относительно предыдущей версии макропрогноза на 2026-2029 годы. Предполагавшей повышение тарифов ЖКХ в 2027 году на 8,7%, в 2028-м — на 7,1%, в 2029 году — на 6,1%. Согласно прогнозу, с 1 июля 2027 года платеж по ЖКХ вырастет на 11,0%, с 1 июля 2028 года — 8,6%, с 1 июля 2029 года — 7,6%, Рост связан с пересмотром прогнозов инфляции и повышением темпов индексации тарифов на газ и электроэнергию. Так, цена на электричество для населения в 2027 году может вырасти на 14,4%, на газ — на 10,4%.

Семейная ипотека

С 1 октября в России изменятся условия «Семейной ипотеки». Для большинства регионов условия будут следующими: семьи с пятью и более детьми, где хотя бы одному ребенку нет семи лет, — 2% годовых, до 10 млн рублей;семьи с четырьмя детьми — 4%, до 10 млн рублей;семьи с тремя детьми — 6%, до 10 млн рублей;семьи с двумя детьми — 8%, до 8 млн рублей;семьи с одним ребенком младше семи лет — 10%, до 6 млн рублей.

Для Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей ставки и лимиты будут выше. Семьи с пятью и более детьми смогут оформить кредит под 4% годовых на сумму до 18 млн рублей, с четырьмя детьми — под 6%, с тремя — под 8%. Для семей с двумя детьми ставка составит 10%, максимальная сумма — 15 млн рублей. При одном ребенке младше семи лет — 12% и до 12 млн рублей.

Наличные

Банки начнут проверять источник «налички» россиян прямо при пополнении счета. ЦБ планирует подготовить для кредитных организаций новую рекомендацию по проверке происхождения наличных средств клиентов. Документ затронет как физических, так и юридических лиц. Рекомендация будет посвящена корректировке типологий подозрительных операций и охватит, в частности, внесение наличных на счета и конверсионные операции. Банкам предложат проверять источники средств не формально, а по существу, чтобы не допускать легализации наличности неизвестного происхождения. ЦБ также намерен предложить изменения в закон № 115-ФЗ о противодействии отмыванию доходов, поправки представят в ближайшее время.

Утильсбор

Как и ожидалось, с 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора в России вырастут на 10-20% в зависимости от вида техники. Среди остальных повышений — это плановая индексация, которую утвердили еще в 2024 году.

По мнению Минпромторга, постепенное изменение ставок должно создавать более предсказуемые условия для инвестиций, совместных промышленных проектов и локализации производства.

Алкоголь

Ещё одна поправка в Налоговый кодекс коснулась повышения акцизов на алкоголь. Для пивакрепостью от 0,5 до 8,6 градуса, сидра, пуаре и медовухи акциз в 2027 году вырастет с 33 до 35 рублей за литр. Ранее ожидалось повышения на 1 рубль. Для пива крепостью выше 8,6 градуса акциз может увеличиться с 62 рублей за литр в 2026 году до 66 рублей в 2027-м.

Акциз на этиловый спирт и спиртосодержащую продукцию в 2027 году может составить 878 рублей за литр безводного спирта против 824 рублей в 2026-м. Для напитков крепостью до 18 градусов в проекте указана ставка 176 рублей за литр безводного спирта, а для крепкого алкоголя — 878 рублей. Предлагается также увеличить акцизы на вино. Для игристого вина ставка может вырасти со 160 до 170 рублей за литр в 2027 году, для тихого — со 148 до 158 рублей.

Сбор за телефоны

Также после выборов Минпромторг представил тарифы технологического сбора за технику. Уже с 1 декабря за телефон придётся заплатить 250 рублей, за компьютер до 10 кг с клавиатурой и дисплеем — 500 рублей. Если техники нет в системе маркировки, то ставки вырастут до 496 и 992 рублей соответственно. Вырученные деньги планируют направить на развитие российской электроники.

Пассивный доход

Минфин предложил включить пассивные доходы граждан в основную налоговую базу по НДФЛ. Изменения коснуться доходов от дивидендов и другого долевого участия, процентов по вкладам, операций с ценными бумагами и цифровыми правами, продажи имущества, а также выплат по договорам страхования и дарения. Сейчас такие доходы облагаются по ставкам 13-15%. Теперь ставка налога будет зависеть от размера дохода, как в прогрессивной шкале НДФЛ, предусматривающей ставки от 13% до 22%. Нововведения не затронут доходы по вкладам — до 1 млн рублей. Также изменения не распространяются на доходы участников СВО.

Отмечается, что поправки в Налоговый кодекс вошли в бюджетный пакет и направлены на повышение устойчивости бюджетной системы.

Билеты на самолёты

В России могут ввести новый сбор. Об этом пишет «Коммерсантъ». На прошедшей неделе стало известно, что Минтранс, Минпромторг и «Ростех» намерены ввести новый сбор с авиапассажиров. Деньги пойдут на поддержку лизинга и эксплуатации новых российских самолетов. Платеж составит 500-700 рублей за внутренний рейс и 1-2 тысячи рублей за международный.

Посылки и покупки из-за рубежа

Кроме того, Минфин предложил ввести таможенный сбор в размере 100 рублей на товары для личного пользования стоимостью до €200, которые пересылают из-за рубежа почтой.

Также намечено введение НДС для трансграничной онлайн-торговли в РФ сразу в максимальном 22-процентном размере — «для выравнивания условий торговли на внутреннем рынке». Уплачивать его в качестве агентов будут электронные торговые площадки.

Блокировка счетов

Новым основанием для блокировки счетов станет частичное совпадение данных клиента с информацией о человеке, в отношении которого должна применяться заморозка средств. Сейчас банки замораживают счета клиентов из перечня Росфинмониторинга, в который входят более 15 тысяч человек, причастных к экстремистской или террористической деятельности. Новые правила призваны ограничить возможности для обхода таких ограничений. Иногда это пытаются сделать с помощью разных вариантов написания имени и фамилии. При обнаружении сходства операции станут приостанавливать на пять рабочих дней. Если решение о продлении ограничений не принято — доступ к деньгам восстановят.

Защита от БПЛА

На следующий день после выборов появилось сообщение, что Минфин прорабатывает новые изменения в налоговом законодательстве, которые будут связаны с оборонными расходами и восстановлением поврежденных объектов. Подробности изменений не уточнялись, поэтому многие СМИ и медиа посчитали, что в России появится налог на защиту от БПЛА. Позже Минфин опроверг эту информацию и заявил, что изменения направят на поддержку пострадавшего бизнеса.

При этом ФАС позже предложила включить в счета за электроэнергию расходы на обеспечение безопасности подстанций и персонала, а также на восстановление объектов — в том числе после атак беспилотников.

Отмечается, что тарифы для населения при этом не должны изменятся: они якобы по-прежнему будут формироваться с учётом предельных индексов платы для россиян.

Налоги для самозанятых

Ставку налога для самозанятых курьеров и водителей предложили поднять до уровня НДФЛ, 13%. Замглавы комитета Совфеда по бюджету и финансовым рынкам Андрей Епишин считает, что те, кто работает в этих сферах на полной занятости не должны платить налоги по ставке 4-6%.

Изменения могут коснуться не всех замозанятых, а тех курьеров и водителей, которые «зарабатывают сотни тысяч рублей в месяц». Сенатор предложил рассмотреть вопрос в Госдуме и Совфеде.

4 августа 2026 года вступил в силу Федеральный закон № 301, изменивший правила строительства на территориях, подверженных затоплению. Поправки коснулись Водного кодекса и закона о безопасности гидротехнических сооружений.

Ранее в документах формулировка была условной: строить в зоне подтопления разрешалось, если исполнитель обещал сделать инженерную защиту, и судебная практика это допускала. Теперь все иначе. В новом законе указано, что «строительство объектов капитального строительства запрещено, за исключением самих защитных сооружений». Также введен запрет на освоение территорий, что закрывает возможность даже подготовительных работ.

Простыми словами, если раньше можно было пообещать сделать защиту и построить дом, то теперь возводить жилые дома и другие капитальные здания в зонах затопления категорически нельзя. Более того, зарегистрировать такой объект в Росреестре также не получится, даже если разрешение на строительство выдавалось ещё до изменений в законодательстве. Отметим, что ограничения касаются и социальных объектов, которые возводятся за госбюджет.

Почему правила ужесточили

«Триггером» столь радикального пересмотра правил стали трагические события в Дагестане весной 2026 года. В конце марта сильные дожди привели к подтоплению более двух тысяч жилых домов и электроподстанций, а также к оползням. По данным Росгидромета, такие мощные осадки бывают в регионе раз в 10 лет.

Как отметил на тот момент глава Дагестана Сергей Меликов, одной из ключевых причин масштабных разрушений стала хаотичная застройка без разрешительных документов. Именно такие самовольные объекты пострадали в первую очередь. Получается, что новый федеральный запрет на капитальное строительство в зонах подтопления на «дагестанскую проблему» попросту не повлияет — те, кто строения не легализовал, так и будет это делать.

Однако от закона теперь страдают и частники, и застройщики в целом, потому что жёсткие формулировки бьют по тем, кто действовал строго в правовом поле.

Реакция строительного рынка

Ситуация оказалась стрессовой для строительного комплекса всей страны. Это признают на самом высоком уровне. В министерстве строительства и ЖКХ России отметили, что поправки вносились оперативно, поэтому сейчас на уровне Правительства готовятся меры для исправления ситуации.

Во-первых, разрабатываются антикризисные решения, которые позволят достроить и зарегистрировать уже начатые здания. Во-вторых, в последующем будут подготовлены уточнения в законодательство, так как города традиционно строятся на реках. Федерация индивидуального жилищного строительства уже направила обращение с просьбой дать разъяснения: распространяются ли новые ограничения на дома, по которым до принятия закона было получено положительное уведомление.

Рязань и посёлки вокруг

Для Рязанской области новый закон создает серьезные вызовы, особенно в контексте уже реализуемых проектов. В мае 2026 года в Единый государственный реестр недвижимости внесли сведения о 47 зонах затопления и подтопления в регионе.

Согласно кадастровой карте, в зоне с особыми условиями использования территории оказалась и часть Рязани. В зону подтоплений входят Борки, большая часть Северной окружной дороги, Мервино, часть Семчина и Канищева, место строительства нового моста через Оку в Песочне. В зону с новыми ограничениями также входят улицы Есенина, Семинарская, половина улицы Свободы, территория кремля, Московское и Михайловское шоссе, территория Кального вплоть до Касимовского шоссе, с «аппендиксом» у ручья Быстрец.

Все схемы в материале носят иллюстративный характер. Узнать, расположен ли конкретный земельный участок в границах опасной зоны, можно самостоятельно через Публичную кадастровую карту. Для этого необходимо найти участок по кадастровому номеру, нажать в выпадающем меню кнопку «Слои», активировать вкладку «Зоны с особыми условиями использования территорий» и изучить наложенную графику.

В Рязанском округе в зону подтопляемых территорий вошли поселки Дубровка и Дубровичи, частично Алеканово, часть территорий Вышгорода, Выползова, Мурмина, Льгова, Кораблина, а также вся Агро-Пустынь, Поляны.

Отметим, что часть Рязани со стороны Оки и ближайшие населенные пункты, действительно, регулярно подтапливаются. Всего в зоне половодья в 2026 году оказывались 28 населенных пунктов в 12 муниципальных образованиях области, 19 участков дорог и мосты.

Кстати, на заседаниях региональной комиссии по чрезвычайным ситуациям не раз поднимался вопрос о долгосрочных мерах по защите от затопления Рязани со стороны Лесопарка. Одним из рассматриваемых вариантов является строительство защитного сооружения в городе. Это напрямую касается будущих планов застройки в пойменных территориях: без снятия зоны подтопления через инженерную защиту любое новое капитальное строительство там будет невозможно.

Отметим, что под новые ограничения попало здание национального центра «Россия» напротив Торгового городка. Несмотря на то, что при проектировании здания учитывался естественный барьер для воды в виде отсыпки территории, поправки в федеральный закон все еще не позволяют ввести практически готовое здание в эксплуатацию.

27 августа во время прямого эфира проблему прокомментировал губернатор Рязанской области Павел Малков. Прозвучал вопрос от многодетной семьи, которая получила землю в поселке Варские на подтопляемой территории. Рязанцы пожаловались, что сейчас построить что-либо на земле от государства по новому законодательству нельзя.

«Сейчас прорабатываются изменения в законодательство. В том числе временный порядок, который позволит эту проблему прямо сейчас решить. И затем изменения в федеральный закон, который эту проблему снимет. Уже прошел ряд обсуждений. Мы поднимали эту проблему на федеральном уровне. Соответствующие поручения даны. Не надо снимать зону подтопления, скоро будут внесены поправки в законодательство. Мы все прекрасно понимаем, что там, где есть зона подтопления, достаточно насыпать какое-то основание под дом и на нем уже аккуратно все это возводить, но точно уж не ограничивать строительство полностью», — заявил Малков.

Ловушка для ИЖС

Отдельного внимания заслуживают проблемы в сфере индивидуального жилищного строительства. Рынок уже столкнулся с отказами Росреестра в регистрации прав. Как отметили в материале «Российской газеты», люди подавали уведомления о начале строительства, получали одобрение, строили дом, а сейчас им говорят, что строить было нельзя. Таких случаев уже сотни по стране. Для тех, кто строил без предварительного уведомления, надеясь на дачную амнистию, вероятность требования о сносе оценивается экспертами в 99%.

Закон не имеет обратной силы, поэтому уже зарегистрированные дома сносить не будут, но любая реконструкция с увеличением площади или строительство новых капитальных объектов на таких землях теперь находится под строгим запретом.

С проблемой регистрации дома столкнулись и рязанские семьи. Так, жительница написала, что является собственницей земли в селе Поляны. Ей выдали разрешение на строительство индивидуального жилого дома до вступления в силу закона. Однако зарегистрировать уже построенный дом из-за измененных норм не получается.

«Наша семья остается без средств, которые были потрачены на дом, и без самого жилья. Я, муж, двое детей и наш дедушка рискуем остаться без крыши над головой. Таких собственников по Рязанскому району оказалось немало», — написала женщина.

Власти ей ответили. В главархитектуре региона повторили слова губернатора, что «сейчас разрабатывается временный порядок действия федерального закона. После этого планируется изменение федерального законодательства для решения проблемы».

Отметим, что владельцы участков в зоне подтопления теперь рискуют нарваться на серьёзные финансовые расходы. По данным РБК Недвижимость, наиболее тяжелая ситуация складывается у проектов на начальной стадии строительства и у проектов комплексного развития территории.

Многие собственники ошибочно полагают, что инженерная защита теперь не имеет значения, однако это не так. Строительство защитного сооружения — это единственное основание для исключения территории из зоны подтопления. Инженерную защиту могут строить как власти, так и владельцы участков. Лишь только после того, как уполномоченный орган принимает решение об изменении зонирования, строительство зданий разрешается.

Главная проблема заключается в том, что правообладателю участка не вполне понятно, каким образом ему пройти этот путь и что именно считать достаточной инженерной защитой.

Что ждет нас в будущем?

Доработкой принятого закона активно занимаются федеральные власти. Замглавы Минстроя РФ Никита Стасишин заявил, что они «глубоко в вопросе и знают, как из него выходить».

«Никто не останется в заложниках. Все обязательства, взятые компаниями перед людьми или перед банками, или еще перед кем-то, будут выполнены, все объекты будут достроены. Что касается регистрации ИЖС, сегодня Росреестр в рамках 218-го Федерального закона продолжает регистрацию там, где это возможно. Что будет с ИЖС, мы сейчас дорабатываем. Ждем формирования новой Государственной Думы и будем вносить поправки», — заявил чиновник.

Он подчеркнул, что обсуждаемые меры не повлияют на безопасность жителей, проживающих в опасных зонах.

«Конечно, все будет сделано с учетом отрицательного опыта Дагестана и той ситуации, которая была. Но мы теперь более сбалансированно подойдем к тому, чтобы жилье и нежилье строилось, но было безопасным с точки зрения возможных подтоплений», — заключил Стасишин.

Как именно будет скорректирован закон, пока непонятно. Если желания и возможности ждать новых документов нет, то единственный выход из ситуации — возводить только некапитальные строения, такие как легкие летние домики без фундамента, сараи или иные сооружения, которые можно быстро разобрать.

ОБНОВЛЕНО:

В сентябре Минстрой разъяснил порядок завершения строительства домов в зонах затопления и подтопления. В документе от 2 сентября № 54339-ИФ/08 говорится, что факт того, что дом или другой объект капитального строительства находится в зоне затопления или подтопления, не является поводом для отзыва разрешения на строительство (РНС) или отказа ввозить дом в эксплуатацию. Если разрешение на строительство выдали до того, как изменились правила или установили охранную зону, проект можно достроить. Новые запреты не имеют обратной силы и не останавливают начатые проекты.

5 сентября территория Борок наполнилась размеренным звоном стали, оживленным гулом голосов и осязаемой атмосферой Средневековья. На живописном пляже Борковского карьера, расположенном недалеко от жилого комплекса «Окская стрелка», развернулся масштабный исторический фестиваль «Битва при Скорнищеве». Организатор — девелоперская компания «Зеленый сад», решившая подарить рязанцам погружение в эпоху 14 века.

Мероприятие было символично приурочено к реальным событиям 1371 года, когда у Скорнищева сошлись войска двух русских княжеств — Московского и Рязанского. Рязанцы тогда потерпели тактическое поражение, а князь Олег Иванович был вынужден временно оставить свою столицу. Однако вскоре он сумел собрать новые силы, вернул себе законный престол и отстоял самостоятельность Рязанского княжества, после чего Москва и Рязань смогли оставить кровопролитную усобицу в прошлом и заключить прочный вечный мир.

Погружение в историю и массовые состязания

Площадка у воды Борковского карьера превратилась в настоящий, дышащий жизнью средневековый город. Мероприятие объединило больше пятисот гостей и примерно сто бойцов, съехавшихся со всех уголков России. География участников была впечатляющей: Нижний Новгород, Великий Новгород, Владимир, Тула, Екатеринбург и Москва.

«Идея была создать фестиваль семейный, исторический, а не только военный. Для того, чтобы наше подрастающее поколение могло окунуться в средневековье, чтобы в целом знали свою историю: как был устроен быт, как выглядели рыцари, как проходили бои», — отметили организаторы исторического фестиваля «Битва при Скорнищеве».

Так, на фестивале был организован специальный детский турнир, где юные участники проходили увлекательные специальные испытания и погружались в атмосферу эпохи через игру. Кроме того, прошел отдельный турнир для рязанских организаций.

Мероприятие получилось по-настоящему массовым: в турнире приняли участие около двадцати команд от компаний.

Ристалище: правила, адреналин и сталь

Самым зрелищным событием дня стало полноконтактное рыцарское состязание на специально подготовленном ристалище. Место, где дерутся рыцари, требует строгого и неукоснительного соблюдения регламента безопасности.

«Реконструкцией мы не занимаемся, мы занимаемся боями — это разные вещи. Для нас это история, адреналин. Наши деды и прадеды сражались в древности, и нам интересно прикоснуться к этому», — подчеркнул заместитель руководителя клуба «Стальная дружина» Артем Горячев. Горячев отметил, что в Рязани впервые проводятся полноконтактные бои в таком масштабе. На площадке были представлены девять команд, которые сражались в формате четыре на четыре, а затем прошли зрелищные массовые бои сорок на сорок, известные как бугурты.

Правила исторического средневекового боя крайне строги, детально прописаны и направлены на максимальную безопасность участников при неуклонном сохранении исторической достоверности. Перед участием в любом мероприятии боец обязан провести так называемую гуманизацию вооружения. Этот сложный технический процесс включает обязательное скругление острия и всех ударных углов любого древкового и клинкового оружия. Все деревянные, плетеные, металлические или кожаные щиты должны иметь научно подтвержденный исторический источник и максимально точно повторять его форму во всех плоскостях. Кромка щитов по всему периметру обязана быть полностью обтянута натуральной кожей или плотной тканью, а максимальный вес щита не должен превышать пяти килограммов.

Защитное вооружение также жестко регламентируется. Шлем должен быть изготовлен из стали толщиной не менее 2,5 миллиметров, иметь плотно набитый или простеганный подшлемник и надежный подбородочный ремень. Доспех должен полностью закрывать жизненно важные органы и все основные суставы бойца. Любые видимые современные детали, такие как пластиковые застежки, металлические молнии или спортивная обувь с высоким профилем туристической подошвы, строго запрещены и ведут к немедленной дисквалификации.

Артем Горячев отметил, что правила боя просты и суровы: упал, проиграл. Бой продолжается до последнего стоящего на ногах бойца, что требует от участников колоссальной физической выносливости и безупречной командной слаженности.

Гости издалека

Команда из Екатеринбурга, представляющая клуб исторической реконструкции «Конфедерация госпитальеров», проделала долгий путь длиной в тысячу километров ради боев в Рязани. Клубу в этом году исполняется 18 лет, и он успешно объединяет активные отделения в Москве, Екатеринбурге и Уфе.

«В Рязани мы не первый раз, мы уже выходили здесь на бои и занимали призовые места, — поделился впечатлениями один из бойцов команды из Екатеринбурга. — Но в этот раз мероприятие получилось внезапным. Мне ночью позвонил, и пригласили. И вот мы здесь. Организация невероятная, очень круто. Спасибо рязанцам за гостеприимство и за мероприятие»

На вопрос о подготовке к подобным состязаниям он с добрым юмором ответил, что главное правило перед боем — не пить, а также тщательно чистить доспех и детально разбирать полеты предыдущих сражений на регулярных тренировках.

Для участников такая дальняя поездка становится возможностью морального и физического отдыха от повседневной рутины, поделился «капитан» команды.

«Например, вот этот комплект с бригантиной и налатником у моего коллеги весит около 45 килограммов, а стоимость профессионального снаряжения достигает 300 тысяч рублей», — пояснил представитель команды.

Несмотря на дальнюю утомительную дорогу и значительную тяжесть экипировки, участники отметили, что возможность проверить свою боевую подготовку на рязанской земле по-настоящему бесценна.

Средневековый быт: от крапивных веревок до кожаных лат

Фестиваль на пляже Борковского карьера предложил гостям не только зрелищные и громкие бои, но и детальное погружение в повседневную жизнь 14 века. На площадке развернулись многочисленные активные мастер-классы для всех возрастов. Дети и взрослые с увлечением разрисовывали деревянные щиты собственными выдуманными гербами, учились стрелять из традиционного лука, играли в средневековую горячую картошку с передачей тяжелого мяча, осваивали старинные тактические настольные игры того времени, шили средневековые игрушки и самостоятельно изготавливали свечи из настоящей ароматной вощины.

Вячеслав Ольховатский, художник и представитель клуба исторической реконструкции, наглядно продемонстрировал гостям особенности средневекового текстиля и швейного дела. Он шил так называемую сумку на планках.

«Карманов в одежде того времени не существовало, и подобные аксессуары были повседневной необходимостью. Материалы были биоразлагаемыми: шерсть, лен, сукно, сухожилия для тетивы лука, крапива для веревок», — рассказал художник.

Ольховатский также подробно развеял распространенный современный миф о том, что средневековая одежда была исключительно серой, тусклой и грязной. Коричневый цвет успешно получали из обычной луковой шелухи, синий и зеленый оттенки — с помощью растений вайды и пижмы, а насыщенный красный — из корня марены. Черный цвет был чрезвычайно дорогим и сложным в производстве, так как требовал многократного, послойного прокрашивания ткани, что могли позволить себе только очень богатые люди, например, высокопоставленные монахи. Пурпурный краситель добывали из морских ракушек: для получения всего одного грамма красителя требовалось собрать и обработать пятисот ракушек. Красные вещи быстро выцветали на ярком солнце, поэтому новая, яркая красная одежда считалась особо ценным и статусным подарком, который было принято дарить в знак глубокого уважения и расположения.

Александр Блинов, основатель и руководитель историко-патриотического клуба «Белый кречет» из Рыбновского района, представил обширную выставку реплик исторического доспеха и оружия. Он подчеркнул важный исторический факт: основная часть доспехов в Средневековье была не железной, поскольку качественный металл был очень дорог и трудоемок в обработке.

«Железный доспех мог позволить себе только достаточно богатый человек. Основная часть изготавливалась из подручных материалов. Например, тегиляй — это просто стеганый халат, который представляет достаточно надежную защиту от ударов, порезов и переломов. Также делались доспехи из толстой многослойной кожи или даже из обработанных копыт и кости», — объяснил Блинов.

Местные жители, посетившие фестиваль, выражали искренний восторг от возможности прикоснуться к живой истории. Детский турнир прошел с большим успехом, разделив участников на возрастные категории от 7 до 10 лет и от 11 до 14 лет. В каждой команде из четырех человек обязательно участвовала одна девочка.

Новая традиция Зеленого сада

Подводя итоги события, управляющий директор компании Зеленый сад Андрей Оришкевич торжественно анонсировал, что фестиваль станет ежегодной традицией. Выступая перед собравшимися на берегу Оки, он отметил глубокую символичность этого места.

«Это место особенной силы, это место, где сошлись две русские силы. Здесь создавалось русское государство. Несмотря на то, что здесь участники в иностранных латах, в них течет русская кровь. Я горжусь людьми, которые несут силу русского духа и русской, рязанской, культуры детям. В следующем году фестиваль станет постоянным, и рязанцы одержат победу, я надеюсь», — отметил Андрей Оришкевич.

Фестиваль логично и гармонично вписался в концепцию создания комфортной, насыщенной и исторически осмысленной среды для жизни в ЖК «Окской стрелке».