В региональную программу капитального ремонта многоквартирных домов больше не попадут здания, в которых менее пяти квартир. Решение приняла облдума. Авторы законопроекта считают, что капремонт таким домам не поможет. Обычно в них нет даже элементарных удобств — водопровода и канализации. Ремонтировать бессмысленно, надо расселять.
Снос на бумаге
Решение вроде бы логичное, но программа расселения работает малоэффективно. В историческом центре Рязани до сих пор стоят несколько десятков аварийных домов, где квартир не больше пяти. И там по-прежнему живут люди.
«Наша двухэтажка давно признана аварийной, но сносить ее никто не собирается. Батареи даже зимой еле топятся, спасает электрообогреватель. Не так давно взяла кредит, чтобы подновить всю проводку, счетчики, трубы. Такое впечатление, что мы никому не нужны», — признается Нина Павловна, владелец квартиры в доме 24 по улице Затинной.
Всего в доме четыре квартиры, одна из них приватизирована. По данным федерального онлайн-сервиса Дом. МинЖКХ дом планируется расселить в 2024 году. Но ответственность за срыв сроков, полагаем, никто не понесет.
Подрядчики подкачали
В конце марта этого года Контрольно-счетная палата (КСП) Рязанской области сообщила о том, что из-за подрядчиков были сорваны сроки строительства новых квартир для жителей аварийных домов в Скопине, Скопинском, Милославском, Михайловском, Рыбновском и Рязанском районах. Не выполнена треть всех подрядов на 758 миллионов рублей.
Если взять среднюю стоимость возводимого жилья, рекомендованную федеральным Минстроем, то не сдали примерно 150 двухкомнатных квартирах площадью 56 кв. м каждая. Но тормозят расселение не только безответственные подрядчики. Механизм переселения людей и сноса домов не отработан.
Здесь «человейники» не построишь
Часто ликвидацией аварийного фонда занимаются застройщики. Но это не панацея. Многие ветхие дома, сильно напоминающие покосившиеся и готовые в любой момент развалиться лачуги, не расселяются десятилетиями. Люди живут в экстремальных условиях, а сами строения уродуют облик сел, деревень городов, в том числе и центра Рязани.
На сегодняшний день в Рязани аварийными признаны около 70 домов, и этот статус появился у них не из-за каких либо стихийных бедствий и прочих ЧП. Так в уже упомянутом доме 24 по улице Затинной, построенном в конце 19 века, капитальный ремонт последний раз проводился в 1966 году.
«На бумаге нас сносят с 1993 года. В нулевые годы застройщик расселил часть соседних домов, некоторые строения сгорели, а собственники других одноэтажек в нашем квартале не хотят уезжать. Компенсацию им вроде бы предлагали, но не очень щедрую. А сейчас представители строительных компаний говорят, мол у вас земли мало для того, чтобы большой дом здесь возвести», — говорит житель одной из квартир Александр.
На придворовой территории дома № 24 есть небольшие огородики и обветшавшие сараи, которые периодически подвергаются набегам неизвестных воров. Управляющая компания от дома давно отказалась, жильцы заключают прямые договора с ресурсоснабжающими организациями.
В маневренный фонд не хотят…
Таких несчастливых домов, которые ждут расселения, в одном только историческом центре Рязани несколько десятков.
«Наш дом после многочисленных обращений и моих долгих походов по инстанциям признали аварийным в мае 2018 года. Расселить наш дом нельзя. Можно только реконструировать, так как здание имеет историко-культурную ценность, согласно постановлению правительства Рязанской области о включении Рязани в число исторических городских поселений от 2020 года. На время реконструкции, которая будет длиться неизвестно сколько, чиновники предлагают нам переселиться в маневренный фонд, но я, как и, наверное, многие соседи на это не согласны», — рассказала Валентина, проживающая в восемнадцатиквартирной двухэтажке на улице Пожалостина, 8.
В ее квартире в некоторых местах обвалился потолок, стены дома построенного в 90-е годы прошлого столетия дышат на ладан, и скорее всего реконструкция этого исторического здания обошлось бы дороже, чем переселение жильцов в комфортабельные квартиры.
На региональную программу переселения, очередной этап которой должен был завершиться в конце 2023 года, выделили более 2 миллиардов рублей. Но этой суммы катастрофически не хватает даже на снос домов, уже давно покинутых людьми. Улица Фурманова — яркий тому пример.
Решить городскую проблему могут строительные компании, но они берутся за ликвидацию аварийного и ветхого фонда, если видят свою заинтересованность. Например, построить на месте снесенного дома другой, средне или многоэтажный. Опыт реконструкции или реновации ветхих домов в Рязани редок.
Поэтому кажется, что власти просто не вмешиваются в ход времени. Дома сами по себе стареют и разваливаются, жители умирают, а кто помоложе переезжает. В худшем варианте все заканчивается ЧП, как на улице Лесопарковой. Когда погорельцы переедут в новое жилье неизвестно.
В этом году в Рязани синоптики прогнозируют один из самых обильных паводков с начала века. Основания для таких заявлений как минимум три. Впечатляющее количество выпавшего за зиму снега. Его высокая плотность, обещающая обильное образование воды при таянии. И, наконец, резкое потепление, которое региональный гидрометцентр обещает в апреле.
Красноречивые цифры
Цифры подтверждают эти прогнозы. Действительно, с декабря по февраль в Рязани осадков выпало в 1,5 раза больше нормы. Снежный покров местами достигал 90 сантиметров. Быстрый приход весны с бурным ростом плюсовой температуры только ускорил разливы рек.
25 марта уровень воды в Оке в Рязани составил 33 сантиметра относительно нулевой отметки. 26 марта — 50, 29 числа — 129 см, первого апреля — уже 3 метра 80 сантиметров. То есть за неделю вода поднялась на 3,5 метра.
Достижение максимальных отметок уровня воды на Оке ожидается во второй декаде апреля. В прошлом году Ока в Рязани поднялась до 590 сантиметров. Тогда под водой оказался весь Лесопарк и был частично подтоплен Торговый городок.
В этом году специалисты прогнозируют уровень воды выше критической отметки — 650 сантиметров по Рязани. Если прогнозы синоптиков сбудутся, то подтопленными могут оказаться большие территории, в том числе жилые дома.
Рязанцы пережили несколько крупных паводков в современной истории. За последние 50 лет горожане вспоминают 1994 и 2013 гг. Тогда «большую воду» запомнили надолго.
Река без берегов
В 1994 году в Рязани вода в Оке поднялась на семь метров, затопила Лесопарк, Торговый городок часть проезда Речников, улиц Рыбацкой и Лесопарковой. Стихия подступила прямо к жилым домам.
«Помню, в середине 90х воды было столько, что ребята постарше сколачивали плоты и плыли по затопленным участкам, причем в пик половодья нам было трудно разглядеть берега этой огромной реки», — вспоминает жительница улицы Рыбацкой Наталья.
«Родственники мне рассказывали, что в конце 60-х начале 70-х годов большие паводки случались чаще. Многие люди, кто жил на Лесопарковой, Рыбацкой и на Острове просто уезжали к родственникам в Рязань и окрестности. Скарб старались перенести в безопасное место».
Действительно, весной 1970 года властям пришлось эвакуировать всех жителей поселка Остров: вода плескалась в квартирах первых этажей.
В наше время таких катаклизмов не случалось, но это не значит, что подтопления ушли в прошлое. В 2013 году паводковые воды перелили Окский проезд, по которому даже временно ограничили движение общественного транспорта, наводнение дошло до огородов в Борках и все в том же поселке Остров. Схожая картина повторилась в 2023 году, когда движение по уже упомянутому Окскому проезду на некоторое время вообще закрыли.
Главная интрига
По прогнозам МЧС, паводок-2024 может подтопить 28 населенных пунктов Рязанской области. В Рязанском районе — это традиционно Заокское и Каростово.
«Наши села почти каждый год вода отрезает от внешнего мира», — вспоминает жительница Заокского Марина. «В лихие 90-е, да и в начале нулевых переправляться на большую землю было сложнее. Со стороны власти помощи почти не было. Спасала взаимовыручка и наличие лодок и тракторов у многих семей. Но уже несколько лет областное МЧС здорово помогает, доставляя людей амфибиями на гусеничном ходу прямо до остановки рейсового автобуса в Шумаши. На моей памяти рекордным был паводок 94 года, когда вода подтопила даже некоторые дома на окраинах».
Если говорить о масштабности нынешнего паводка, то наша собеседница считает, что многое зависит не только от количества снега, но и от того, когда откроют плотины вверх по реке.
О предстоящем уровне половодья на Оке можно судить по новостям из соседних регионов. Традиционно паводок на крупнейшей в нашем регионе реке начинается в Тульской и Московской областях, потом переходит в Рязанскую. Также падение уровня воды вначале происходит выше по течению, а затем ниже.
Пожалуй, главная интрига предстоящего окского разлива — затопит ли вода реконструированный и открытый в прошлом году Торговый городок. Напомним, что из областного бюджета на возрождение комплекса только бюджетных денег потратили более 80 миллионов рублей. Практика прошлых лет показывает, что вода дойдет до строений Рязанской ВДНХ, если достигнет шестиметровой отметки.
В Рязани более пяти месяцев молчат о транспортной реформе. Маршрутная сеть практически не изменилась, пробки в утренние и вечерние часы остались, время ожидания общественного транспорта по прежнему возмущает горожан. Комфортное для пассажиров расписание отсутствует и у частных перевозчиков. РЗН. инфо разбирался, что же мешает решению транспортного вопроса, и когда передвижения по городу на троллейбусах, автобусах и маршрутках станет быстрым и удобным.
Мечты на паузе
Еще минувшей осенью казалось, что властям удалось найти способы решения транспортной проблемы. В октябре рязанцам представили новую транспортную модель города, разработка которой обошлась в 25 миллионов рублей. При составлении документа представители частной компании, по их же собственным словам, опросили около двух тысяч горожан, определили цели, направления, частоту поездок и виды используемого транспорта. Исследование показало хорошо известные рязанцам проблемы: троллейбусов мало, автобусы недостаточно вместимые, маршруты дублируются, перевозчики не соблюдают обязательства по договорам.
Авторы проекта предложили отменить шесть маршрутов, подкорректировать еще 8, а также установить для 18 базовых коммерческих маршрутов интервал движения не более десяти минут в час пик, а в остальные часы — не более двадцати. Подробнее с проектом можно познакомиться по ссылке.
Оперативно власти выполнили одно пожелание разработчиков. Те писали о необходимости повысить тариф за проезд. Цену вскоре подняли до 29 рублей в муниципальном (27 рублей по безналичному расчету) и до 33 в коммерческом транспорте. А вот другие планы до сих пор на бумаге.
Спустя пять дней после презентации губернатор Павел Малков попросил не торопиться с реализацией этой транспортной модели.
«Я вижу в соцсетях много обращений граждан, люди высказывают определенные опасения и замечания», — сказал он. «Прошу взять определенную паузу для более глубокого осмысления с учетом всех вопросов, на которые надо дать ответ. Еще раз на предлагаемые решения посмотреть и их углубить.»
Сколько времени уйдет на углубление, пока неизвестно. Реализация новой транспортной модели фактически заморожена.
Дело не только в позиции губернатора. Она, скорее всего, сформировалась сразу по нескольким причинам.
Во-первых, пассажиров возмутили планы отмены отдельных маршрутов. Во-вторых, владельцы коммерческого автотранспорта не раз выражали недовольство сложными условиями ведения бизнеса, жаловались на нехватку водителей и недостаточное финансирование льготных перевозок.
В итоге реформу поставили на паузу, а недовольство переполненным общественным транспортом, его долгим ожиданием на остановках, непродуманными маршрутами и изматывающими заторами, никуда не ушло.
Обновление или латание дыр?
По состоянию на первое марта, на балансе МУП «Управление Рязанского троллейбуса» (далее — МУП «УРТ») находится 128 троллейбусов и 213 автобусов. Ежедневно на линию выходит 76 троллейбусов и 101 автобус, то есть чуть больше половины из всего парка.
По данным городской администрации, в 2023 году для Рязани закупили пять новых троллейбусов модели ПКТС-6281 «Адмирал», на безвозмездной основе поступили 23 троллейбуса, бывших в эксплуатации и прошедших капитальный ремонт, а также 64 новых автобуса большого класса ЛиАЗ 5292.
Но закупка новых троллейбусов и автобусов проблему пока не решила. «Приходят хорошие добротные машины, но старые приходится списывать. Поэтому число транспорта, выходящего на линию остается низким», — пояснил нашему изданию один водителей «Управления рязанского троллейбуса».
В этом году ждут еще восемь автобусов большого класса, работающих на газомоторном топливе и 20 автобусов большого класса, работающих на дизеле. Но эти поступления не решат проблему. Ситуацию можно поправить, если на линию будет выходить хотя бы 90, а не чуть больше 50% машин, имеющихся на балансе.
Для этого необходимы массовые закупки современной техники. Стоимость одного нового автобуса сейчас составляет порядка 16,9 млн руб., троллейбуса — порядка 31,5 млн руб. Серьезные бюджетные вливания понадобятся для создании и наполнения транспортом новых маршрутов.
Там на неведомых маршрутах…
Руководство города пытается сохранять оптимизм. По словам мэра Виталия Артемова, в городе проектируются новые троллейбусные линии и планируется переформатировать маршруты с учетом наличия машин с автономным ходом. Но реальность пока далека от намерений градоначальника. В городском транспортном цехе серьезный кадровый голод.
Недоукомплектованность штата муниципального предприятия «УРТ» составляет порядка 35%, хотя средняя зарплата на предприятии после повышения на 20% сейчас превышает 50 тысяч рублей. С такой же проблемой сталкиваются и коммерческие перевозчики.
Немало проблем с укомплектованностью парка испытывают и частные перевозчики. На сегодняшний день в Рязани действует 24 коммерческих маршрута, которые обслуживает 21 компания, ежедневно выпуская на линию около 300 автобусов. Но и в этом сегменте номинальное и фактическое число единиц транспорта сильно отличается. Рязанцы критикуют и ветхое состояние многих маршрутных автобусов.
Кто «убивает» маршрутки?
Губернатор Павел Малков на недавнем заседании облправительства зачитал жалобу на «убитые» маршрутки: «Ездим на разбитых маршрутках, это про Рязань. Внутри всё убогое, в грязи, потрепанные сиденья, тряпки, бутылки валяются, свисают потрепанные объявления, шторки. Людям неприятно пользоваться таким транспортом».
Номер маршрута в жалобе не сообщили.
Губернатор предложил обязать перевозчиков разместить телефон «горячей линии» администрации Рязани для жалоб, а мэрии рекомендовал «позаниматься частным транспортом». По его мнению, маршрутки по аналогии с муниципальным транспортом должны быть в хорошем состоянии, в одинаковом оформлении, соблюдать график.
Перевозчики в свою очередь говорят, что проблема комплексная. График движения, например, сложно соблюдать из-за пробок и несвоевременного ремонта дорог. Есть у них вопросы к чиновникам по задержкам с оплатой перевозок льготников, смене алгоритмов работы светофоров, отсутствие ограничений при закрытии железнодорожных переездов.
Добавьте к этому резко подрожавшие запчасти, отток кадров на СВО и в южные республики.
Перевозчики утверждают, что их машины в хорошем состоянии. Массовых жалоб в соцсетях на ржавые поручни, рваные сиденья и грязь в коммерческом и муниципальном транспорте редакция действительно не нашла.
«Мы ничего не требуем всего лишь просим понять непростые условия, в которых приходится работать», — утверждают опрошенные редакцией предприниматели.
На наш взгляд, пауза с реализацией транспортной реформы во многом была связана с президентскими выборами. Региональные и муниципальные власти в преддверии и вовремя избирательной кампании просто решили минимизировать поводы для общественного недовольства. Сейчас, когда главное электоральное мероприятие года позади, настал верный момент как для модернизации транспортной схемы Рязани, так и для перезагрузки взаимоотношений между мэрией и перевозчиками.
Для улучшения ситуации вполне можно воспользоваться опытом других городов. Например, в Саратове мэрия ввела практику заключения с перевозчиками брутто-контрактов.
По ним предприниматель получает фиксированную оплату за каждый маршрут (раньше его выручка варьировалась в зависимости от количества перевезённых пассажиров). Взамен перевозчик обязан выполнять строгие требования, связанные с качеством работы и состоянием подвижного состава.
Каждое нарушение наказывается штрафом, а муниципалитет будет вправе расторгнуть договор, если определенные правила не исполняются. Возможно, при таких правилах игры часть взаимных претензий бизнеса и власти будет снята.
РЗН.инфо продолжает цикл материалов о том, как изменятся поселок Борки и поселок Шпалозавод. На месте бывшего предприятия появится школа, детсад, дома средней этажности. Компания «Зеленый сад» благоустроит набережную. Подробно о проекте рассказал управляющий директор ГК «Зеленый сад» Андрей Оришкевич.
— Нас спрашивают в комментариях, будет ли на набережную свободный доступ?
— Самый простой вопрос. Набережная будет общедоступна для всех граждан, более того, это будет муниципальная набережная. После строительства компания безвозмездно передаст набережную городу.
Перед проектировщиками стоит задача организовать территорию набережной борковского затона для использования жителями города Рязани круглогодично, не только в летний период. На ней должны появиться места для пожилых, молодых, влюбленных, спортсменов, детей.
На набережной организуют отдельные зоны, где можно будет играть в песок, заниматься моделированием на воде.
Все детские площадки будут спущены на песок. Можно сделать их на верхней части набережной, но мы принудительно спускаем их вниз, не смотря на то, что они попадают в зону паводка.
Мы ищем сейчас такие решения. Людям должно быть интересно и удобно находиться весной, летом и осенью рядом с водой.
Обязательно на набережной появится зона пляжного волейбола.
— Можем ли мы с вами как бы пройтись по будущей набережной, рассказать, что там построят?
— Набережная должна быть вписана в историческую застройку. У нас есть возможность сделать ее максимально насыщенной, максимально инновационной, чтобы через пять и даже через 25 лет набережная была интересна и востребована.
Сама зона набережной сопоставима фактически с Лыбедским бульваром по площади. Набережная сможет обслужить поток граждан, которые сейчас гуляют по Рязани.
Мы закладываем сейчас лодочную станцию. Уже сейчас принято решение, что это будет набережная марина для маломерных судов именно для граждан.
В проекте предусмотрена вертолетная площадка, чтобы она не мешала людям отдыхать на пляже.
Появятся на набережной велодорожки. Это будут широкие дорожки шириной фактически шесть метров, то есть для полноценного двухстороннего движения.
Велодорожки так расположены, чтобы люди, приезжающие на автомобилях, могли остановиться, пересесть на велосипед и отправиться на пляж.
Из необычного для Рязани мы построим две огромные трибуны с видом на затоны.
В городе могут быть почти круглогодичные мероприятия на воде: рыбалки, гонки. Они и сейчас здесь проводятся, просто не доступны для зрителей.
— Вы сказали по поводу поводка, что его учитывают проектировщики.
— Обязательно учитывают в проектных работах, но в отличие от паводка на самой реке Оке Борковской затон достаточно уникально расположен. Здесь нет прямого течения.
— Хотела спросить у вас по поводу социальной инфраструктуры. Вижу по генплану, что есть школа, детский сад, не могли бы вы рассказать об этом?
Необходимый социальный минимум, который мы должны сделать — это опорный пункт милиции, пункт врачей общей практики.
Правительством Российской Федерации принято решение о продлении на 25 год программы «Стимул», по которой в муниципальных образованиях строятся школы, детские сады. Для жителей Борок это очень важно.
Нам поступило поручение от губернатора выполнить привязку школы и детского сада именно в микрорайоне Борки.
Новые школа и детский сад будут расположены в самом центре поселка Борки. Детский сад построят на 225 мест. А школу — на 1100 мест. Уже ведем проектные работы и передадим проектную документацию вместе со сметами, экспертизой, городу летом, чтобы этот проект смог поучаствовать в бюджетном финансировании на 25 год.
Компания взяла на себя обязательства по разработке улично-дорожной сети территории поселка Шпалозавод. Помимо того, что мы разработаем проект, компания уже включила в финансовый план исключение подтопления дороги в поселке в двух местах.
Жители поселка Шпалозавод во время паводка фактически не имеют возможности без помощи специального транспорта попасть в город. В течение двух лет мы эту ситуацию исправим за свой счёт.
Весенняя пора для аграриев — время горячее! Перед наступлением сезона каждый из них испытывает внутренний подъем и особый рабочий настрой. Приближается пора весенних работ и выхода в поле. Пока же есть еще немного времени для подготовки техники — новой или уже проверенной, в том числе тракторов!
Какие модели из них сегодня в почете у аграриев, точно знают те, кто не один десяток лет возглавляют успешные сельхозпредприятия. Эти Профессионалы с большой буквы без секретов делятся знаниями между собой, и охотно рассказывают о своих предпочтениях, заодно помогая определиться с выбором «новичкам» сельскохозяйственного производства.
Председатель СПК «Богородицкий» Ухоловского района Николай Григорьевич Гавриков:
— Мы давно знакомы с техникой производства Ростсельмаш, в хозяйстве есть несколько комбайнов, тракторов и других машин этого известного производителя. Каждая из них уже прошла серьезную проверку в поле, опробована, так сказать, в деле. Надо признаться, не подвела нас эта техника ни разу, демонстрируя из сезона в сезон свою абсолютную незаменимость. Похвальных слов заслуживает трактор Ростсельмаш 2375, мощность двигателя которого составляет 380 л.с. Этой мощности более чем достаточно для работы с современными высокопроизводительными широкозахватными орудиями. Он способен потянуть 9- и 11-корпусный плуг, 21-метровую пружинную и 11-метровую дисковую борону, 13-метровый посевной комплекс, 14-метровый культиватор! Топливный бак объемом более 900 л позволяет работать долго без остановки, да и заявленная расчетная производительность впечатляет — до 380 га в сутки!
Всем известно — самые важные моменты в сельхозтехнике — это надежность, экономичность и простота в обслуживании. Вот на этих трех китах и держится трактор Ростсельмаш 2375. Я думаю, он никогда не останется без дела! А еще у этой агромашины — большая роскошная кабина, комфортные условия внутри. Такое внимание к людям труда заслуживает особой признательности и благодарности. Инженеры и специалисты Ростсельмаш позаботились о нас, спасибо им!
Своим мнением о работе техники Ростсельмаш поделился также директор ООО «Максы» Сараевского района Сергей Петрович Серегин:
— Наше предприятие владеет достаточно большим количеством земли, для обработки которой требуется надежная сельскохозяйственная техника. Мы отдаем свое предпочтение агромашинам Ростсельмаш, в частности тракторам модели Ростсельмаш 2375. Впервые они появились в нашем хозяйстве еще в 2006 году, показав себя с самой лучшей стороны. Сегодня уже семь тракторов данной модели находятся в составе машинно-тракторного парка ООО «Максы». Мы используем их для проведения различного вида работ: предпосевной обработки почвы, дискования, боронования и сева. Одно из основных достоинств модели — мощный, выносливый двигатель, который выдерживает интенсивное использование в условиях нашего непростого агрофона. Важно также и то, что серьезных поломок с Ростсельмаш 2375 не было ни разу. Сегодня мы уже настолько изучили эту технику, что в случае мелкого ремонта даже не обращаемся в специализированный сервис. При этом обслуживание трактора простое и очень удобное. Одним словом, все продумано, поэтому на эту технику смело можно делать ставку!
