Сейчас в Рязани очень остро стоит проблема муниципального общественного транспорта. Автобусы обанкроченной «Автоколонны 1310» арестовывали приставы, ее руководителей обвиняли в хищении денег, на само предприятие подавали в суд за долги. Из-за этого автобусы выходили в рейс не в полном составе. На предприятии пытались поправить состояние снижением зарплат, а позже и сокращением сотрудников, но это все равно не помогло.
В итоге, имея долг в 77 миллионов, «Автоколонна 1310» обанкротилась, а ее имущество передали другому муниципальному перевозчику, теперь уже единственному в городе, «Управлению рязанского троллейбуса» (УРТ).
В «подвижной состав» добавили еще сорок низкопольных «МАЗов», заключив соглашение с подмосковной фирмой, доверив ей обслуживание и содержание техники. И вроде бы все должно было стать лучше, но у любого кризисного решения есть нюансы.
После объединения предприятий люди остались недовольны условиями труда, зарплатами, плюс ко всему у них отняли право бесплатного проезда. Так, в среду, 6 ноября, рязанцы встретились с главой городского управления транспорта Андреем Михно, чтобы прийти к компромиссу. Он выслушал претензии, пообещал вернуть проезд для сотрудников УРТ по транспортным картам и предложил встретиться через две недели.
Корреспондент пообщался с бывшими сотрудниками обанкроченной «Автоколонны 1310» и выяснил, как изменилась ситуация после встречи, а также посмотрел, в каких условиях люди работают, обедают и отдыхают.
Без воды, зато с микроволновкой
Вместе с водителем автобуса, курсирующего по городскому маршруту №6, Сергеем Духовым идем к бывшему диспетчерскому пункту «Автоколонны 1310» по адресу: улица Новоселов, дом №60. Это конечная остановка для еще трех муниципальных маршрутов: 8, 16 и 17, а также десятка коммерческих.
Квартира на первом этаже, которую приспособили под рабочее помещение для диспетчера, с 22 октября была закрыта. После встречи с Михно водителям дали ключи и разрешили заходить. В диспетчерском пункте, помимо прочего, оборудованы кухня, туалеты и комната для отдыха водителей и кондукторов. Там работает телефон, есть свет и горячее водоснабжение. А вот холодной воды, равно как и отопления, в квартире не оказалось.
«Смешная ситуация получилась — кран с водой опломбирован. То есть, если сходить в туалет, смыть-то нечем. Никогда такого не видел», — сокрушался мужчина с двадцатилетним водительским стажем после того, как вышел из кабинки.
Кондуктор «шестерки» Вера Земская заметила на кухне новые электрочайник и микроволновку. По ее словам, они появились тут после встречи с Михно. Женщина указала на картонные коробки, в которых они были упакованы.
Духов обратил внимание на беспорядок и отметил, что раньше в помещении была уборщица. После сокращения по очереди убирались диспетчеры, а теперь и их здесь нет.
Другой водитель Владимир Цепляев, работающий на автобусе №16, спросил, «что же будет в квартире зимой, если сейчас так холодно». Я не знал, что ответить и только пожал плечами.
Все за рулем – и работа, и обед, и документы
А вот водителям и кондукторам автобусов под маршрутами №№4, 12, 21 и 23 повезло гораздо меньше. Их диспетчерский пункт на территории ТЦ «Глобус» закрыт и по сей день.
Водитель одной из машин рассказал, что раньше документацией занимались диспетчеры, в кабинке можно было разогреть обед, спокойно поесть и сходить в туалет.
Теперь же приходится все заполнять самому, есть «из контейнера» и все прямо на рабочем месте — за рулем. Хорошо, что по нужде можно сбегать в торговый центр.
В аналогичной ситуации оказались водители, у которых конечная станция у «Круиза». Там «ходят» маршруты муниципального транспорта №№13, 14, 18. Но нюансы есть и здесь: у каждого шофера были собственные дубликаты от диспетчерского пункта. После того, как все съехали оттуда, водители заходили в помещение, чтобы разогреть еду и отдохнуть. Пока в один момент в двери не поменяли личину замка, ссылаясь на то, что «посетители» не оплачивают воду, свет, а в комнату заходят.
Кондукторы… скоро все?
Если говорить отдельно про кондукторов, то одно ясно точно: скоро их в Рязани не будет. Сегодня горожанин, которому нужно добраться на приехавшем к остановке транспорте, обязан платить за проезд сразу на входе, передавая деньги или карточку водителю. Причем неважно, едешь ты на автобусе или маршрутке. Мол, будет как в Москве: войдешь в переднюю дверь, приложишь карточку к валидатору и — вуаля! — проезд оплачен.
У нас же этот алгоритм выполняется со своим чисто рязанским колоритом: войти можно, в принципе, в любую дверь, дальше нужно передать деньги водителю, и он сам тебя обслужит, затягивая время стоянки и мешая коллегам. При этом не стоит забывать, что его основная задача вести автобус, следить за ситуацией на дороге и не допустить аварии.
Техника, где еще есть кондукторы, ездит по улицам Рязани, и это радует.
На примере собеседницы в Дашках — кондуктора «шестерки» Веры Земской разберемся в зарплате кондуктора. Итак, до объединения «Автоколонны 1310″ и управления троллейбуса, имея почасовую оплату, она получала почти 22 тысячи рублей. Сейчас в квитанции женщины написано, что при отработанных 173 часах она получит только 13 тысяч рублей с учетом четырех выходных, которые рязанка получила за сдачу крови в качестве донора.
При этом, рабочий день может быть восемь часов, а может и 12. На зарплате это не отражается.
„Самое обидное, что нам в отличии от водителей не оплачивают время в пробках. Мы как будто в это время не работаем!“ —сказала Земская. — Помню, у нас были надбавки „за хвост“, то есть за более длинный салон-гармошку. Это 947 рублей в месяц, а теперь и этих копеек нет. Думаю, что скоро нас вообще не будет».