Длительный тест-драйв электрического «китайца» Voyah Free на улицах Рязани

Красивые, но непривычные. Так чаще всего говорят о китайских машинах. В попытке разобраться, насколько практичен и удобен «китаец» в городе, РЗН. инфо принял предложение автосалона — провести длительный тест-драйв Voyah Free.

Тип кузова: Внедорожник
Количество дверей: 5
Батарея: 33 кВт
Разгон до 100 км/ч: от 4,5 до 4,8 секунд
Объем багажника: от 400 до 560 л, от 752 до 1 320 л со сложенными сиденьями
Размеры: 4 905 мм Длина x 1 950 мм Ширина x 1 645 мм Высота

Voyah Free — авто с гибридной силовой установкой с 33 кВт батареей, которой хватит примерно на 170 км (уже есть модели с батареей большей емкости).

Бензиновый мотор с баком на 60 литров работает только на генератор и зарядку батареи, увеличивая автономность хода до 700 км.

На тесте интересовал режим эксплуатации только на одном аккумуляторе. Салон автомобиля оценивать не стали — таких обзоров уже очень много и найти их не составит труда. Главное было понять, насколько комфортно владеть таким автомобилем, который каждый вечер, как телефон, приходится ставить на зарядку.

Итак, с помощью тест-драйва хотелось понять, насколько хватает батареи на 33 кВт при использовании автомобиля в городе при среднем пробеге в день 70-100 км? Какие вообще есть особенности в управлении электромобиля по сравнению с обычным на ДВС? Какая сейчас степень русификации приборной панели у автомобиля от дилера (с машинами по параллельному русификация обстоит обычно еще сложнее)?

Длительный тест-драйв проходил три дня. Погода оказалась не самой подходящей, если не сказать суровой, -18 ночью и -12 днем. При этом батарея вела себя очень достойно. За день мы проезжали около 100 км, используя только заряд батареи. Заряжали машину ночью и от «медленной» зарядки 220 В. Быстрой зарядкой не пользовались принципиально, так как их крайне мало в городе и подстраиваться под них мы не планировали.

Вождение. Первое что бросилось в глаза, точнее в педали, это эффект рекуперации электромотора. При отпускании педали газа сразу начинается торможение машины. Генератор начинает подзарядку батареи, как только водитель отпускает педаль. В пробках такая особенность электромобиля оказалась удобной, тормоза почти не используются. Эффекта холостого хода нет. Машина либо разгоняется, либо тормозит. Чтобы держать скорость, надо держать газ. Плавность ускорения так же не оставляет шансов никакому ДВС.

Динамика. Заявленные 4,5 секунды до 100 км/ч проверить не получилось из-за скользких зимних дорог, но со светофора Voyah Free всегда уезжал первым.

Тишина. Вот от этой особенности электромобиля не смогли полноценно получить удовольствие — шум системы вентиляции в режиме обогрева был сопоставим с любой другой машиной премиального класса, где шума мотора не слышно в салоне, если машина не двигается. При движении на трассе шум от колес Voyah Free создавал привычный звуковой фон, поэтому прокатиться в тишине по получилось.

Автономность. К вечеру батарея разряжалась до 25-30% от полной емкости, и приходилось прикидывать в голове сколько и куда еще нужно съездить и хватит ли добраться до дома.

На зарядку машину ставили в гараж с обычной розеткой на 220В/16А, где было удобно подключать блок «медленной» зарядки. Автомобиль зарядился до 100% за 9 часов, не смотря на -12С.

«Медленная» зарядка с 33% до 100% заняла 9 часов и потратила 31 квт по стоимости 4,07₽ (цена за кВт в области) за квт, что составило 124₽.

Кстати, лючки зарядки и бака можно открыть только из машины с панели. Никаких физических кнопок нет.

Провод зарядки существенно «дубел» на морозе. Скручивать его приходилось очень аккуратно, чтобы он не треснул.

Опыт. Прогревать двигатель было не нужно. Сел и поехал. Дорога до города занимала примерно 15 км и на морозе -12 батарея потеряла 20% от зарядки.

Интерфейс приборной панели по ощущениям русифицирован в лучшем случае процентов на 50. Остальное либо на китайском, либо на английском. Даже «Яндекс-карты» на китайском. Большая часть функционала на панели развлечений не работала, в том числе приложение для телефона.

Для владения таким автомобилем однозначно нужно иметь возможность его заряжать «медленной» зарядкой дома. Именно это дает главное преимущество в цене за 1 км пробега перед обычным ДВС. Если заряжать на быстрых зарядках эта разница почти нивелируется. Следующее опасение — это отсутствие реального опыта эксплуатации таких автомобилей, сейчас каждый владелец — это пионер.

Если задумываться над приобретением Voyah Free, то стоит взять машину с 66 кВт батареей, автономности хода будет хватать на несколько дней. А также владельцам такого электромобиля придется приобрести привычку — вместе с телефоном каждый вечер на зарядку ставить машину.