Успеть за 60 дней. Почему рязанцам не стоит откладывать покупку автомобиля?
За последние годы стоимость автомобиля выросла настолько, что личный транспорт для многих становится предметом роскоши, а не средством передвижения. Однако сегодняшние цены — далеко не предел, считают автоэксперты. В ближайшее время стоит ожидать нового повышения, оно будет значительным — на сотни тысяч рублей. Поэтому тем, кто сейчас задумывается о приобретении машины, стоит поторопиться.
О ситуации на российском и, в частности, рязанском авторынках журналисту РЗН. инфо рассказал руководитель департамента продаж ГК «Автоимпорт» Андрей Пальшин. В автобизнесе он уже более 15 лет, в настоящее время в его подчинении находятся 52 отдела продаж в различных городах страны. Эксперт раскрыл причины грядущего роста цен, а также назвал сроки, в которые стоит уложиться автолюбителям, чтобы не переплачивать в дальнейшем за новую машину.
Авторынок вчера, сегодня, завтра
В 2022 году россияне наблюдали обвал автомобильного рынка. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за весь 2022 год дилеры продали 687 370 легковых и легких коммерческих автомобилей — почти на миллион меньше, чем годом ранее. Схожие данные предоставляло и аналитическое агентство «Автостат»: в 2022 году россияне приобрели на 58,7% новых легковых автомобилей меньше, чем в 2021. Основными факторами, повлиявшими на рынок, эксперты называли западные санкции, разрыв логистических цепочек и рост цен.
Если говорить о количестве реализованных новых авто, за январь-июнь 2024 года в России продано 773 074 легковые машины — в среднем по 130 000 единиц в месяц. Это почти на 86 000 автомобилей больше, чем за весь 2022 год. По Рязанской области статистика 2024 года выглядит так: 1 100 — 1 200 легковушек в месяц — цифры сопоставимы с 2021 годом (для примера: май 2021 года — 1 154 автомобилей, июнь 2021 года — 1 324 автомобилей). В июле 2024 года, по словам автоэксперта Андрея Пальшина, в ГК «Автоимпорт» был установлен абсолютный рекорд по количеству проданных машин за всю историю работы компании.
Если сделать скидку на текущую политическую и экономическую ситуацию, то в моменте картина авторынка может показаться вполне жизнерадостной: рекордные продажи, приемлемые (точнее — уже ставшие привычными) цены, реально широкий выбор марок и комплектаций — понимаем, что это не европейские модели, но все же ассортимент восстановлен. Однако эксперты автомобильной отрасли отчетливо видят предпосылки для скорого и весьма существенного повышения стоимости авто, а значит, и стремительного падения объема продаж.
Андрей Пальшин назвал три фактора, которые заметно повлияют на авторынок в ближайшие месяцы. Это повышение ключевой ставки и, как следствие, ставок по автокредитам, удорожание мировой логистики и повышение тарифов утилизационного сбора.
Переплата за новый «утиль»
Грядущее повышение утилизационного сбора может серьезно снизить доступность личного транспорта из-за его подорожания, считают эксперты. Проект постановления правительства уже есть, велика вероятность, что он будет принят и вступит в силу с 1 октября 2024 года.
Сколько стоят деньги?
Фактор, напрямую влияющий на ценовую политику — это повышение «стоимости денег». И, если рост утильсбора в основном сказывается на иномарках, то данный пункт бьет и по российскому автопрому. Так, LADA Vesta в 2020 году стоила порядка 700 000 рублей, сейчас — в два с лишним раза больше. Как это работает — объяснил автоэксперт.
«Представим, LADA собрала машинокомплект, это еще даже не машина, а деньги в ней уже задействованы и работают. Это банковские заемные деньги — в среднем под 20% годовых. Потом машина произвелась, встала на склад, постояла, поехала к дилерам — в итоге прошло два-три месяца. На машину „накапали“ проценты. При этом каждый поставщик, который делает ту или иную деталь, скажем, фару, тоже берет деньги в банке, потому что бизнес в России, как правило, работает на развитие, большинство привлекают заемные средства. Таким образом, себестоимость возрастает у завода-производителя деталей, далее — у „АвтоВАЗа“, потом — у дилера в ожидании покупателя», — пояснил Андрей Пальшин.
Также нельзя не отметить, что уже возникли проблемы с льготным кредитованием, под которое попадали многие отечественные модели. Если раньше государственные средства могли покрывать до 20% стоимости машины, то сейчас лимиты этой поддержки закончились. И это неудивительно, у страны есть задачи, требующие больших денежных вливаний «здесь и сейчас». Дилерам остается ждать возобновления льготной программы кредитования, однако решение по ней еще не принято.
Выходом могут стать программы лояльности, которые предлагают некоторые китайские бренды, среди них Chery, Changan, Haval, EXEED, OMODA, JAECOO. У этих производителей есть так называемое «субсидирование кредита», когда они сами доплачивают за клиента проценты банку. Таким образом, получается, что автолюбитель берет кредит всего под 7-8% годовых. Однако, как долго будет действовать этот бонус, никто не знает.
Дилерам невыгодно держать на своих площадках нераспроданные машины. Чтобы ввиду грядущих перемен избежать перезатоваривания складов, они уже сейчас сокращают объемы поставок, а также предлагают всевозможные акции, чтобы привлечь покупателей. Так что тем, кто планировал покупку автомобиля, скажем, на осень, стоит поторопиться с решением.
«У нас в компании работает порядка двух тысяч сотрудников, все они в той или иной степени эксперты. В прошлом месяце активизировались запросы на машины с их стороны. И это подтверждает, что ждать лучшего в ближайшее время не приходится. Утильсбор растет, «стоимость денег» растет, логистика и автокредиты дорожают, старые автомобили ветшают и требуют все больше вложений в ремонт. Поэтому если покупать машину — то прямо сейчас, в начале августа, не дожидаясь 1 октября. На данный момент у дилеров еще полные склады, есть выбор марок, комплектаций и цветов. Скоро это может закончиться, — заключил Андрей Пальшин.