Материалы по тегу: УРТ

Меньше половины рязанских автобусов выходит на маршруты каждый день. Ответ городской администрации на соответствующий запрос опубликовал на своей странице «ВКонтакте» депутат гордумы Алексей Захаров.

По информации мэрии, в распоряжении «Автоколонны №1310» находится 127 автобусов. На маршруты выходит 56 единиц транспорта в будние дни и 36 в выходные.

В распоряжении УРТ находится 140 троллейбусов, однако на линии выходят 100 единиц в будни и 73 в выходные дни. В настоящее время на предприятии работает 191 кондуктор, что составляет 65% от планового количества. Больше 60% троллейбусов имеют срок службы больше десяти лет.

Напомним, ранее появилась информация о том, что рязанскую автоколонну объединят с управлением троллейбуса.

Пострадавшая в аварии пассажирка рязанского троллейбуса отсудила 150 тысяч рублей. Об этом сообщила пресс-служба Рязанского областного суда.

В июне 2017 года произошло ДТП с участием троллейбуса и легковушки. В аварии пострадала рязанка, которая находилась в общественном транспорте: из-за резкого торможения она упала и сломала предплечье.

Суд взыскал с водителя легкового автомобиля и МУП «УРТ» 150 тысяч рублей компенсации морального вреда в пользу пострадавшей.

Через год исполнится 70 лет выхода на линию первого рязанского троллейбуса. Но еще задолго до этой знаковой даты начались острые дискуссии о дальнейшей судьбе электротранспорта. Главная интрига — смогут ли «рогатые» машины выдержать конкуренцию с маршрутками и, вообще, насколько востребованы троллейбусы на фоне растущей автомобилизации и обилия коммерческих перевозчиков?

Ответы на эти вопросы мы решили искать не в высоких властных коридорах, а в салоне обычного троллейбуса четвертого маршрута.

«Стать водителем мечтал с пяти лет»

Разговор начинается в депо №2 на проезде Шабулина в 5:45 — за десять минут до выхода машины на линию.

«Управлять троллейбусом я мечтал, наверное, лет с пяти, — рассказывает улыбчивый и энергичный водитель четвертого маршрута Виктор Марфин. — Мы жили в Канищево, а детский сад, который я посещал, находился в Приокском». Именно эти ежедневные поездки, по его словам, и породили интерес к профессии.

{{IMG_AREA_2}}

После школы Виктор поступил и успешно закончил курсы водителей при УРТ и вот уже девять лет он за рулем троллейбуса. В 2011 году он открывал возрожденный четвертый маршрут.

«Это настоящий фанат, влюбленный в свое дело», — емко характеризует Виктора кондуктор Елена Подгорнова, уже несколько лет работающая на маршруте .

Марфин, несмотря на молодость, один из наиболее мастеровитых водителей Рязани. В 2011 году он выиграл общегородской профессиональный конкурс и поучаствовал во Всероссийском финале, который проходил в Ярославле.

«Водительские курсы по-прежнему востребованы. К нам ежегодно приходят молодые, перспективные, толковые ребята, — продолжает Виктор. — Срок подготовки водителя — четыре с половиной месяца. Мне учеба давалась легко, не только потому, что очень хотел управлять машиной. Водитель в случае необходимости всегда может подменить коллегу на любом маршруте, мы ежегодно сдаем экзамен на знание ПДД и особенностей вождения».

{{IMG_AREA_4}}

Он также отметил, что перед каждым выходом на маршрут машина проходит технический осмотр, а водители — медицинский контроль. А в самом депо и в диспетчерских пунктах созданы комфортные условия для отдыха рулевых.

Пассажирский привет

«Основные сложности в нашем ремесле — это вовсе не монотонность ежедневного движения по одному и тому же маршруту, а резко выросшая интенсивность движения и хамское отношение со стороны водителей коммерческого транспорта, которые нередко создают аварийные ситуации на дороге», — заверяет Виктор.

В начале восьмого утра троллейбус начинает заполняться народом. Если бы не пора летних отпусков, то в эти часы «четверка» была бы забита «под завязку». Впрочем, и сейчас в салоне не меньше 50 человек.

{{IMG_AREA_5}}

Пассажиры едут на завод «Тяжпрессмаш», «Красное знамя», Дягилевскую ТЭЦ, в областную клиническую больницу и другие медучреждения, расположенные по пути следования. Многие из них ласково зовут троллейбус «четверочкой» и приветливо здороваются с Виктором, как с добрым приятелем.

Солидный стимул

Высокая ответственность водителя компенсируется белой зарплатой, полным набором социальных гарантий, отпуском в 41 календарный день, регулярными премиями за высокие показатели в работе и отсутствие нареканий.

Рабочий день Виктора начинается в 5:55 и заканчивается в 19:15, так как у «четверки» именно такой график работы. Другие маршруты функционируют в двухсменном режиме с 6:00 и практически до 1:00.

{{IMG_AREA_6}}

«Нас очень порадовало недавнее пополнение парка машинами из Москвы. Надеюсь, что в ближайшие годы город закупит и новые троллейбусы белорусского производства, которые могут ехать без электропитания несколько километров», — рассказывает Виктор.

Стрессы в сторону

Если профессию водителя троллейбуса трудно назвать сугубо мужской (процент женщин «за баранкой» приближается к 50), то среди кондукторов более 90% — представительницы прекрасного пола.

Елена Подгорнова трудится кондуктором четыре года, а ее общий стаж работы в УРТ — 36 лет, из которых 21 год она посвятила ремеслу слесаря. Конечно, с годами ремонтировать сложные механизмы даже физически крепкой женщине становится сложнее, но сплоченный коллектив бросать не хотелось.

{{IMG_AREA_7}}

«Для кондуктора стрессоустойчивость — пожалуй, главное качество. Я стараюсь со всеми пассажирами быть приветливой, иногда даже вхожу в положение безбилетников», — признается Елена Николаевна.

От автора

Начало девятого. Мы с трудом пробираемся к выходу: количество пассажиров в салоне неумолимо растет.

За два с лишним часа, проведенных в троллейбусе одного из наименее протяженных рязанских маршрутов, уверенность в том, что экологичный электротранспорт нужен горожанам, а о комфорте нашего передвижения заботятся профессионалы, влюбленные в свое ремесло, только укрепилась.

Мэрия не будет продавать «законсервированное» троллейбусное депо №1. Об этом в четверг, 26 июля, на заседании гордумы сообщил и.о. главы администрации Рязани Сергей Карабасов.

Кроме того, депутаты рассмотрели финансовый отчет «УРТ» за 2017 год. Так, за прошедший год предприятие заработало 624 миллиона и потратило — 603, а кредиторская задолженность «УРТ» сократилась на 34,5 миллиона.

Напомним, депо на улице Дзержинского «законсервировали» в сентябре 2016 года.

Рязанская пенсионерка сломала позвонок и получила множественные ушибы, выпав из троллейбуса. Инцидент произошел 25 июня на остановке «Гостиница Первомайская».

Как рассказала RZN.info дочь пострадавшей Наталья, 76-летняя женщина пыталась зайти в троллейбус №5. «В одной руке у нее были сумки, другой она держалась за поручень. Двери начали закрываться, когда мама была на нижней ступеньке. Троллейбус поехал, она упала», — объяснила собеседница.

После этого троллейбус остановился, из него вышли несколько пассажирок, которые помогли пенсионерке подняться и завели ее в транспорт.

Пострадавшая смогла добраться до дома, но после пожаловалась на то, что не может ходить. Обследование в больнице показало, что у пенсионерки краевой перелом позвонка.

Наталья уже обратилась в полицию и управление троллейбуса. У ее матери сохранился билетик с датой и временем проезда. Однако в УРТ женщине заявили, что люди, которые работали на маршруте в это время, отрицают факт происшествия.

Чтобы разобраться в ситуации, женщина ищет свидетелей инцидента. Всех, кто стал очевидцем произошедшего, просят позвонить по телефону +7 (910) 501-15-44 (Наталья).

На рязанских автобусах и троллейбусах висела неоплаченная реклама. Об этом сообщается в письменном отчете контрольно-счетной палаты за 2017 год, предоставленном в городскую думу.

На транспортных средствах на безвозмездной основе размещалась информация, которая не относилась к социальной рекламе и должна была оплачиваться.

За проверяемый период (2017 год) недополученный доход предприятий составил примерно 122,9 тысяч рублей.

Отмечается, что «УРТ» и «Автоколонна № 1310» не оформляют документы, подтверждающие факт размещения рекламы и ее демонтажа с бортов транспортных средств.

До конца зимы осталось несколько дней, пожалуй, пришло время подвести итоги прошедших трех месяцев, которые вместили множество ярких событий. Среди них редакция RZN.info выбрала пять главных сюжетов, отразившихся на жизни рязанцев. Мы не стали выделять наиболее важные из них и расставлять по местам, просто выбрали самые главные, на наш взгляд, события.

Реформа транспорта

Зима началась с удара по кошелькам рязанцев, предпочитающих передвигаться по городу на общественном транспорте — стоимость проезда в автобусах, троллейбусах и маршрутных такси выросла с 19 до 23 рублей.

{{AREA_1}}

Такого резкого роста тарифов в новейшей истории Рязани еще не было. Городские власти оправдывали непопулярное решение катастрофическим состоянием «Автоколонны 1310» и МУП «УРТ» и обещали исправить ситуацию, в том числе обновив подвижной состав.

Помощь пришла, а точнее приехала, из Москвы. Столица подарила Рязани 10 троллейбусов и 20 автобусов, которые до этого примерно 10 лет колесили по ее улицам. Мнения среди горожан разошлись: одни искренне радовались относительно новым машинам, другие же называли их «металлоломом» и «подачкой» от богатого соседа.

{{IMG_AREA_1}}

Если московские троллейбусы просто влились в городские маршруты, то автобусы совершили настоящую революцию — длинные МАЗы отправили на пенсию «Икарусы», которые несмотря ни на что возили рязанцев почти три десятилетия.

По итогам зимних месяцев стало ясно: выросшая стоимость проезда — не панацея для рязанского транспорта. Троллейбусы от этого чаще ходить не стали, а в «Автоколонне 1310» еще и начали задерживать зарплату. Будем ждать новых шагов по реанимации транспортной системы.

Приговоры Харибутовой и Андрееву

Этой зимой с интервалом почти в два месяца Советский районный суд огласил приговоры по коррупционным делам бывшего главного архитектора Рязани Натальи Харибутовой и экс-зампреда областного правительства Дмитрия Андреева.

Приговор Харибутовой огласили в конце декабря. Бывшую чиновницу обвиняли в получении взятки: в обмен на «общее покровительство» директор крупной строительной компании оплатил отдых в Таиланде для экс-главного архитектора и ее дочери, а также перелет бизнес-классом.

{{AREA_3}}

На процессе Харибутова во всем созналась, ее дочь от показаний отказалась. Суд не стал отправлять женщину в колонию, ограничившись штрафом в пять миллионов рублей. Бывшую чиновницу также лишили права занимать административные должности на шесть лет. Экс-главный архитектор решила не обжаловать приговор, он уже вступил в законную силу.

{{IMG_AREA_2}}

Бывший заместитель председателя правительства Рязанской области Дмитрий Андреев услышал свой приговор 21 февраля, проведя к этому моменту в СИЗО более двух лет — его арестовали в октябре 2015 года. По версии следствия, Андреев бесплатно пользовался Toyota Land Cruiser гендиректора ОАО «Рязанский свинокомплекс», а учредитель ООО «Вакинское Агро» оплатил его сыну покупку квартиры в Химках. Суммарно эти две взятки оценили в 6,2 миллиона рублей. Кроме того, чиновника обвиняли в мошенническом хищении 500 тысяч у Геннадия Ноздрина — на тот момент замглавы минсельхоза.

{{AREA_2}}

Во время длительного процесса Андреев сначала отрицал свою вину и утверждал, что действовал исключительно в рамках закона. Экс-чиновник называл свое дело сфабрикованным, обращался за помощью к президенту, главам Совфеда и Следственного комитета.

Также Андреев утверждал, что ему рекомендовали оклеветать бывшего губернатора Ковалева.

В декабре экс-чиновник передумал и согласился с обвинением в коррупции, не признавая обвинения в хищении денег у Ноздрина.

{{IMG_AREA_3}}

21 февраля Советский районный суд признал Андреева виновным во всех эпизодах дела: в двух эпизодах взятки в особо крупном размере (часть 6 статьи 290 УК РФ) и крупном мошенничестве с использованием служебного положения (часть 3 статьи 159 УК РФ). Ему назначили шесть лет колонии строго режима и штраф в 15 миллионов рублей.

С вердиктом обвиняемый не согласился и намерен обжаловать его, а это значит, что дело еще далеко от завершения.

Пышное празднование Нового года и Масленицы

В этом году рязанские власти серьезно взялись за Новый год.

{{IMG_AREA_6}}

Мэрия не ограничилась установкой праздничных елей и включением гирлянд на центральных улицах: у бывшего кинотеатра «Москва», на площади Победы, Лыбедском бульваре и в Лесопарке появились бесплатные катки, на которых можно не только покататься, но и поучаствовать в развлекательной программе и хоккейном турнире. Улицу Ленина украсили гирлянды, накрученные вокруг стволов деревьев. И это только самые видимые нововведения, все можно перечислять достаточно долго, чему мы посвятили отдельный материал.

Главную пешеходную улицу Рязани украсили «звездным небом», также на ней появились ярмарочные домики и резиденция Деда Мороза.

{{AREA_4}}

Одними украшениями организаторы не ограничились: в новогодние каникулы и предшествующие им дни на «Почтовой» проводили праздники, пользовавшиеся популярностью у горожан, например Парад Дедов Морозов.

{{IMG_AREA_5}}

Саму новогоднюю ночь рязанцы традиционно справляли на площади Победы, возможно, в последний раз. Массовые гуляния собираются перенести на площадь Ленина. Новую площадку опробовали на Масленицу. Мнения горожан по этому поводу разделились: кому-то идея пришлась по душе, другим же не понравилось, что из-за гуляний почти на весь день перекрыли улицу в самом центре города.

{{IMG_AREA_4}}

Также многие рязанцы возмущались в соцсетях, что занятые организацией праздника власти забросили уборку улиц от льда, покрывшего тротуары после резкого похолодания. На этой волне появилась новость о пенсионере, умершем после падения на льду в Торговом городке. В минздраве заявили, что смерть мужчины не связана с падением, а тротуар на месте происшествия вскоре почистили.

Скандалы в медицине

Январь ознаменовался сразу двумя скандалами в рязанской медицине, которые прославили на всю страну кардиодиспансер и ОКБ.

10 января в сети появилось видео из-за которого лишились должностей заместитель главврача кардиодиспансера и завотделением. Рязанец Александр Морозов застал врачей за застольем в рабочем кабинете заведующей диспансерно-консультативным отделением Галины Лазаревой и выложил запись в сеть.

{{AREA_5}}

Глава ведомства Андрей Прилуцкий назвал произошедшее «неприятным моментом» и пообещал провести «административную пятиминутку» с персоналом диспансера.

{{IMG_AREA_8}}

Позднее стало известно, что врачи отмечали юбилей Лазаревой в обеденное время, а сама именинница на момент инцидента находилась в отпуске. Также появилась информация, что медработники уволились, написав заявление «по собственному желанию».

В защиту врача с 35-летним создали петицию, набравшую более 10 тысяч подписей, за нее вступились «Лига защиты врачей» и общественная палата области. По информации RZN.info, Галина Лазарева не собирается возвращаться в кардиодиспансер.

Еще одно скандальное видео попало в сеть в конце января. На записи голый мужчина лежал в луже крови на больничном полу. Автор видео утверждала, что сделала ее около двух лет назад в рязанской ОКБ. Запись попала в федеральные СМИ, ей тут же занялся Следственный комитет. В минздраве же заявили, что подобных случаев в больнице в последний год не было. Вскоре Следственный комитет возбудил уголовное дело — проверка показала, что брошенный пациент впоследствии скончался.

{{IMG_AREA_7}}

Главврач больницы Дмитрий Хубезов, занявший пост в последних числах декабря, рассказал, что 39-летний пациент умер от кардиомиопатии и ему оказали всю необходимую помощь.

{{AREA_6}}

При этом следователи утверждают, что лежавшего на полу пациента игнорировали в течение нескольких часов.

Скандал уже ушел с главных страниц новостных сайтов, но уголовное дело пока не закрыто, поэтому он обязательно получит продолжение.

Обновленная площадь Ленина и судьба «Барса» на Есенина

Площадь Ленина ждут большие перемены. В январе стало известно, что ее собираются серьезно реконструировать: сделать сквозной проход на Почтовую улицу, расширить пространство для пешеходов, перенаправить транспортные потоки.

{{IMG_AREA_9}}

Пешеходное пространство площади увеличат за счет сокращения неиспользуемых полос движения автотранспорта и организации парковок около Торговых рядов и рядом с памятником Ленину.

{{AREA_7}}

Планируется, что к реконструкции приступят уже в этом году, после общественного обсуждения.

Куда большие изменения ждет «Барс» на Есенина. Торговый центр собираются снести, а на его месте построить квартал жилых многоэтажек — настоящих небоскребов по рязанским меркам. На площадке, по проекту, расположится трехэтажный атриум, куда переедут «Барс», супермаркет стройматериалов, рестораны и все остальные заведения, работающие на этой территории сейчас.

{{IMG_AREA_10}}

Из него будут на 75 метров «расти» шесть высоток по 26 этажей — в сумме они включат 105 тысяч квадратных метров жилья. На крыше атриума организуют прогулочную зону с кафе и фонтанами, площадки для тенниса, баскетбола и другого спорта, детские площадки.

Проект уже успешно прошел слушания. Начать строительство надеются осенью. Его разобьют на три очереди, в сумме они займут 6-8 лет.

Вот уже третий месяц рязанцы платят за общественный транспорт 23 рубля, в городе в тестовом режиме запустили новые платные парковки на второстепенных улицах города, а по маршрутам пустили троллейбусы, которые прибыли из «Москвы» в качестве помощи. RZN.info пообщался с начальником городского управления транспорта Сергеем Куликом и обсудил актуальные для рязанцев вопросы.

В интервью Сергей Кулик рассказал об ужесточении требований к маршрутчикам, выделенных полосах для общественного транспорта, новых платных парковках и «московских» автобусах на улицах Рязани.

— Сергей Николаевич, с 15 января в Рязани запустили новые платные парковки. Проект совместно с «Ростелекомом» направлен на повышение пропускной способности и скорости движения в городе, создание комфортных условий для движения общественного транспорта. Для чего новые парковки появились на участках улиц Урицкого, Полевой, Газетном и Бульварном переулке, где пропускная способность машин минимальна?

— Одна из задач организации парковочного пространства заключается в том, чтобы разгрузить транспортные магистрали города. Это достигается как раз за счет вывода парковочных мест на второстепенные улицы. Безусловно, такой вариант положительно сказывается на движении транспортного трафика на центральных улицах. {{IMG_AREA_1}}

Наши читатели столкнулись с проблемой: при действующем абонементе они получили штрафы о нарушении правил парковки. Куда обращаться в такой ситуации и как добиться отмены правонарушений?

— Недавно мы разбирали инцидент, когда при действующем абонементе автовладелец был привлечен к административной ответственности. Его причиной стал некорректный ввод данных в систему при регистрации абонемента. Каждый подобный случай мы вместе с оператором проекта рассматриваем индивидуально и держим на особом контроле.

Что касается жалоб на вынесенные постановления об административных правонарушениях за нарушения правил пользования парковками, то они рассматриваются только в судебном порядке в соответствии с действующим законодательством.

— Когда планируется третий этап создания платных парковок в Рязани? Какие улицы туда хотят включить?

— Не раньше весны, когда наступят более благоприятные погодные условия для обследования улично-дорожной сети. К этому же времени мы сможем предварительно оценить эффект от работы первых двух этапов. Тогда совместно с оператором можно будет переходить к работе над третьим этапом создания платного парковочного пространства.

{{AREA_1}}

Сейчас могу только напомнить, что, как и ранее, на магистральных улицах платных парковок не будет. А перечень второстепенных, на которых будут в дальнейшем организованы платные парковки, будет утвержден соответствующим постановлением администрации города Рязани.

— В 2018 году из Москвы в Рязань поступят 20 автобусов и 10 троллейбусов. Это означает, что аналогичное количество машин будет списано из «УРТ» и «Автоколонны №1310»?

— Да, все верно. Списание подвижного состава будет производиться планомерно. По мере ввода в эксплуатацию поступивших из Москвы автобусов будут списываться в основном морально и технически устаревшие модели. Например, автобусы марки Икарус-260 и Икарус-280 — те, которые в народе называют «гармошкой», некоторые другие, также выработавшие свой ресурс. {{N_AREA_1}}

По количеству пока не скажу — определим исходя из производственной необходимости «Автоколонны» и «УРТ». При этом мы будем учитывать потребность горожан в транспортном обслуживании.

— Новые автобусы из Москвы отличаются от рязанских отсутствием «гармошки», не станет ли проблемой для городских улиц удлиненная форма машины? Потребуется ли водителям автоколонны дополнительное обучение на «новые» автобусы?

— Мы слышали об этих опасениях, но фактически они не имеют под собой никакого практического обоснования. Технические характеристики поступивших из Москвы автобусов не уступают по маневренности машинам других марок, которые эксплуатирует наша автоколонна, в том числе сочлененным, поэтому их использование на маршрутной сети города Рязани не станет проблемой. {{IMG_AREA_2}}

Что касается дополнительного обучения. Управлять поступившими из Москвы автобусами имеют право все водители автоколонны, у которых есть водительские удостоверения с открытой категорией «Д» или «ДЕ». Им дополнительного обучения не потребуется.

Единственное, что им нужно будет сделать, — пройти перед выходом на городские маршруты предварительную стажировку на этих автобусах: два часа теоретической подготовки (общей для всех водителей, которые будут работать на этих автобусах) и 32 часа индивидуальной практики. Буквально 2 февраля первая машина вышла на линию регулярных перевозок №17 — один из самых протяженных и с наибольшим количеством автобусов марки Икарус, которые должны заменить «московские» автобусы. Еще один маршрут, который будет протестирован в ближайшее время — это маршрут №6. {{AREA_2}}

— На какие маршруты выйдет прибывшая техника?

— Приоритет будет отдаваться тем маршрутам, которые отличаются наибольшим пассажиропотоком и обслуживаются «гармошками» — Икарусами-280. Остальные пока под вопросом, посмотрим результаты тестовых поездок.

Ну и, как вы, наверняка, помните, с 25 января на линию вышли 10 троллейбусов, прибывших из Москвы. Сейчас они работают на маршрутах №№1, 3, 5, 6, 9, 10, 16.

— Когда в Рязани появятся новые маршрутки большей вместимости «ПАЗ Вектор NEXT»?

— Это будет поэтапный переход коммерческого транспорта на использование подвижного состава повышенной вместимости — более 70 пассажиров. {{IMG_AREA_3}}

Могу вам приоткрыть наши планы в этом направлении. Ближе к весне мы организуем выставку новых моделей производства ПАЗ для того, чтобы наши перевозчики могли познакомиться и оценить их основные эксплуатационные характеристики. В конце этого — начале следующего месяца совместно с Павловским автозаводом мы планируем передать на тестовую эксплуатацию коммерческому перевозчику один из образцов. Это будет автобус повышенной вместимости, оборудованный для перевозки маломобильных групп и работающий на компримированном природном газе.

— К концу 2018 года все коммерческие перевозчики в Рязани должны перейти на систему АСОП. Машины, в которых будет отсутствовать безналичная оплата, не допустят до рейсов?

— Переход на автоматизированную систему оплаты проезда всех коммерческих перевозчиков — наша приоритетная задача. Дело даже не в том, что возможность безналичной оплаты на всем пассажирском транспорте — это удобно. От реализации этого этапа напрямую зависит дальнейшее развитие АСОП. Безусловно, это вопрос, который нельзя откладывать в долгий ящик. И да, мы рассчитываем, что оборудование коммерческого транспорта терминалами безналичной оплаты планируем завершить уже в этом году. {{AREA_3}}

— Управление транспорта занимается изучением пассажиропотока с помощью камер видеонаблюдения, в январе планируется установка 10 камер. На каких маршрутах они появятся, сколько камер хотят установить в 2018 году всего?

Да, мы установили 10 камер подсчета пассажиропотока. Речь идет только о коммерческих автобусах, так как на муниципальном транспорте мы имеем полную картину по данным терминалов. В «маршрутках» же мы будем снимать соответствующие показатели с видеорегистраторов и стерео-камер мониторинга на протяжении нескольких месяцев 2018 года. Работать они будут попеременно на всех городских маршрутах.

— В концепцию развития городского транспорта вошло создание выделенных полос для общественного транспорта, на какой стадии находится эта работа, планируется ли их появление в Рязани в ближайшие три года?

— Создание выделенных полос для движения общественного транспорта — мероприятие, которое требует серьезной предварительной подготовки, как с точки зрения планировочных решений, так и финансирования. В настоящее время администрация работает именно над этими двумя вопросами. Проще говоря, — где оптимально организовать выделенные полосы, и сколько это будет стоить.

Так вот, по срокам подготовительных мероприятий я могу сказать — их планируется завершить в этом году. А вот по результатам этих исследований можно будет уже предметно разговаривать о создании выделенных полос. {{IMG_AREA_4}}

— Проектом постановления об ужесточении требований к коммерческим перевозчикам для автобусов типа М-3 ввели обязательную установку камер в салонах машин и системы информирования пассажиров (автоматической или голосовой). Когда эти требования вступят в силу?

— Решение уже принято. Требования вступят в силу вместе с постановления администрации города Рязани об утверждении соответствующих Требований к осуществлению перевозок по нерегулируемым тарифам по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории города Рязани. Сейчас документ проходит необходимые для этого согласования. Планируется, что он будет подписан в ближайшее время.

— Тем же постановлением вводятся требования и на топливо: для бензиновых и газовых силовых — не ниже Евро-5, для дизельных — не ниже Евро-4. Кто и как будет контролировать заправку машин?

— Требования Евро-5 и Евро-4 являются технической характеристикой транспортного средства, а не топлива. Требование к экологическому классу автобусов закрепляется в реестре и картах маршрута. Отклонение от него влечет привлечение к административной ответственности. {{AREA_4}}

Контроль за исполнением этой нормы — компетенция соответствующего подразделения Управления государственного автодорожного надзора.

— В документе также говорится об установке на автобусах класса М-3 низкопольной конструкции кузова или оборудования для перевозки маломобильных групп населения до 2020 года. Когда начнется эта работа и на скольких автобусах планируется установить оборудование?

— Норма, о которой вы говорите, призвана сделать не только муниципальный, но и коммерческий транспорт более доступным для маломобильных групп населения. Кроме того, требование закреплено постановлением Правительства РФ и является очень важной социальной задачей.

При этом речь не идет именно о низкопольной конструкции. За перевозчиком остается право выбора — оснастить ли свое транспортное средство специальным оборудованием или пустить автобус, имеющий соответствующий кузов.

Плачевное состояние городского транспорта — одна из главных тем рязанских новостей этой зимы.

В начале декабря стоимость проезда выросла сразу на четыре рубля, что вызвало негативную реакцию горожан. Рязанцев возмущает, что цена билета растет, но интервалы движения автобусов и троллейбусов не сокращаются, а сами машины, многие из которых выпущенных в конце 80-х — начале 90-х годов, не становятся комфортнее.

Городские власти пообещали, что займутся обновлением подвижного состава. Вскоре стало известно, что Рязань получит от Москвы 10 троллейбусов и 20 автобусов, работавших на столичных улицах. Первые машины привезли в областной центр в начале января, «рогатые» уже вышли на линии, а «столичные» автобусы еще ждут своего часа.

RZN.info решил разобраться, какие автобусы и троллейбусы получила Рязань, чем они отличаются от тех, которые десятилетиями «пылят» на дорогах областного центра. Статью о московских «подарках» читайте в разделе «Публикации».

Плачевное состояние городского транспорта — одна из главных тем рязанских новостей этой зимы. В начале декабря стоимость проезда выросла сразу на четыре рубля, что вызвало негативную реакцию горожан. Рязанцев возмущает, что цена билета растет, но интервалы движения автобусов и троллейбусов не сокращаются, а сами машины, многие из которых выпущенны в конце 80-х — начале 90-х годов, не становятся комфортнее.

Городские власти пообещали, что займутся обновлением подвижного состава. Вскоре стало известно, что Рязань получит от Москвы 10 троллейбусов и 20 автобусов, работавших на столичных улицах. Первые машины привезли в областной центр в начале января, «рогатые» уже вышли на линии, а «столичные» автобусы еще ждут своего часа.

RZN.info решил разобраться, какие автобусы и троллейбусы получила Рязань, чем они отличаются от тех, которые десятилетиями «пылят» на дорогах областного центра. Информацию мы взяли с тематических сайтов, посвященных городскому транспорту: «Городской электротранспорт» и busphoto.ru, которые ведут своеобразную картотеку автобусов и троллейбусов.

{{AREA_1}}

ЗиУ-682ГМ-1

Начнем с троллейбусов. Наиболее распространенная модель на рязанских маршрутах — ЗиУ-682Г и его модификации. Самой «пожилой» машине в этом году исполнится 27 лет, ее произвели еще в Советском Союзе. Этот транспорт имеет от 25 до 28 сидячих мест, всего в него могут «влезть» около 110 пассажиров. У троллейбуса две основные четырехстворочные двери (средняя и задняя), передняя дверь состоит из двух створок и используется, в основном, водителем.

{{IMG_AREA_1}}

Из «московских» троллейбусов большинство (шесть машин) относятся к этому же «семейству». Машины прошли глубокую модернизацию на Московском троллейбусном заводе в 2010—2011-х годах. Главные отличия от рязанских «собратьев» — широкие передние двери: в Москве пассажиры попадали в троллейбус только через них, проходя сквозь турникеты. Остальные двери использовались только для выхода. В Рязани турникеты демонтировали.

Также у «москвичей» изменена компоновка салона: место двух сдвоенных кресел у переднего входа занимает огнетушитель. Таким образом, увеличено пространство для стоячих пассажиров.

ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463)

Всего в Рязань прибыло три троллейбуса этой модели. Они выпущены на Вологодском механическом заводе в 2006 и 2007 годах. Несмотря на довольно непривычный для рязанцев внешний вид, нельзя сказать, что машины незнакомы жителям города — несколько троллейбусов более поздней модификации «Авангард» уже больше пяти лет курсируют по улицам областного центра.

{{IMG_AREA_2}}

Троллейбусы вмещают примерно 100 человек, сидячих мест — 28. Главным плюсом для пассажиров является низкий пол: для входа в салон не требуется подниматься по ступенькам, есть устройство для въезда инвалидных колясок, точнее, оно предусмотрено конструкцией. Все двери широкие, двустворчатые.

ТМЗ-5235 «Московит»

Уникальная машина — можно сказать смело, поскольку троллейбус создан в единственном экземпляре, второго такого нет нигде. Троллейбус построили в 2005-м году в Подмосковье, на Тушинском машиностроительном заводе на базе автобуса ЛиАЗ-5292. В следующем году его передали в эксплуатацию, дважды экспонировали на выставках, в том числе на Васильевском спуске. В серию модель не пошла.

{{IMG_AREA_3}}

Интересной особенностью машины стала автоматизированная система оплаты проезда «Звезда». С помощью оптических датчиков на дверях она считала количество пассажиров и сравнивала с числом оплативших, выявляя безбилетников. Еще одна отличительная деталь — на задней стенке корпуса отсутствует стекло, вместо него — глухая стена.

Троллейбус низкопольный, имеет 18 пассажирских сидений, всего в салоне могут поместится около 100 человек.

Отметим, что именно эта машина «сломалась» в первый день работы в Рязани.

{{AREA_2}}

В память об «Икарусах»

Перед тем, как рассказать о «новичках» Автоколонны 1310, разрушим распространенный миф. Старых автобусов, которые давно выработали свой ресурс в предприятии, осталось меньше двух десятков: в конце «нулевых» город начал массово закупать современные ЛиАЗы и НефАЗы. С появлением «московских» автобусов последние «Икарусы» спишут.

Пару слов об этих легендарных машинах: самым «молодым» из тех, которые «пылят» в Рязани, через год исполнится 30. Их построили в социалистической Венгрии для союзной ГДР, после воссоединения Германии от машин решили избавиться, так они и оказались в Рязани. О немецком прошлом напоминают таблички на дверях на соответствующем языке.

{{IMG_AREA_4}}

Автобусы были хороши для своего времени, но их время ушло: на машины трудно взглянуть без слез. Тяжело представить, каких усилий стоит механикам поддерживать «Икарусы» в рабочем состоянии. Тем не менее, с венгерскими автобусами для многих уйдет частичка их детства и юности: в них было холодно зимой и жарко летом, пахло соляркой и выхлопными газами, но именно на них поколения рязанцев ездили сначала в детский сад, а потом в школу, университет, на работу.

Спасибо, «Икарусы», вы славно потрудились.

МАЗ-107

Отбросим сантименты и поприветствуем «новичков». Рязань должна получить от Москвы два десятка автобусов. По имеющейся информации, в областной центр передают белорусские МАЗ-107 модификаций 066 и 466, которые отличаются друг от друга, главным образом, светотехникой.

Автобусов этой модели раньше в Рязани не было. При взгляде на них сразу бросаются в глаза габариты: МАЗы примерно на три метра длиннее привычных ЛиАЗов, шасси трехосное, при этом колеса одного из мостов могут подруливать для уменьшения радиуса поворота. Благодаря длинному корпусу его вместимость приближается к показателям сочлененных автобусов («гармошек»). По информации с сайта завода-изготовителя, 107-й вмещает до 145 пассажиров при 24-25 сидячих местах. Для сравнения, сочлененный «Икарус-280», на смену которому придут МАЗы, вмещает до 180 человек.

{{IMG_AREA_5}}

Габариты автобуса сказались на маневренности: радиус поворота составляет 12,5 метров, что на два метра больше, чем у «Икаруса». После появления первых фото «новых» автобусов, в соцсетях начали спорить: смогут ли МАЗы проезжать через узкие рязанские перекрестки, например, на пересечении улиц Новой и Циолковского. Впрочем, жители города смогут сами это проверить уже в ближайшее время.

Столичные автобусы более удобны для посадки, чем предшественники: они полунизкопольные — в большей части салона высота ступеньки составляет 33,5 сантиметра, но от средней двери к задней части салона уровень пола увеличивается до 58 сантиметров.

МАЗы выйдут на линии уже в этом месяце. Планируется, что 18 машин пустят по маршрутам №4, №5, №6, №7, №8 и №16.

Вместо послесловия

«Подарки» из Москвы омолодят подвижной состав, уйдут в прошлое 30-летние «Икарусы». Но одна из главных проблем городского транспорта — большие интервалы движения — никуда не денутся. Столичные автобусы и троллейбусы заменят старые машины, их общее количество на маршрутах вряд ли увеличится.

Рязанцам остается ждать более серьезных изменений, которые смогут реанимировать муниципальный транспорт.