Материалы по тегу: поставщик

Приставы взыскали задолженность по договору поставки нефтепродуктов с крупнейшего рязанского предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки. Об этом сообщила пресс-служба регионального управления ФССП.

Согласно договору, продавец в устанавленные сроки отгрузил товар предприятию. Покупатель не оплатил продукцию, после чего поставщик направил ему претензию. Деньги на счет продавца так и не поступили, поэтому торговая компания обратилась в суд. Покупатель не смог предоставить документы, подтвеждающие оплату, в результате арбитражный суд Рязанской области обязал взыскать с предприятия 21 млн рублей.

Организация не исполнила решение суда добровольно. Приставы разъяснили представителю должника, что в случае невыплаты долга у предприятия арестуют имущество. После этого руководитель организации выплатил 21 млн рублей.

Сумму перечислили на расчетный счет взыскателя. Также с руководителя взыскали исполнительский сбор в размере 1,5 млн рублей, сумму перечислили в федеральный бюджет.

Руководители и специалисты Рязанского кислородного завода «Криоген» пожаловались на технический кислород в детской ОКБ. Они обратились к детскому омбудсмену Анне Кузнецовой, сообщает РАПСИ.

Сотрудники завода подозревают, что поставщик жидкого медкислорода обеспечивает больницы дешевым газом, который используют исключительно в технических целях, например, для резки металла.

«Формально поставщиком медицинского кислорода является ООО из Магнитогорска, который предоставляет необходимые сопроводительные документы, а фактически поставки технического кислорода вместо медицинского осуществляются из Рязани, с площадки другой организации. Стоит заметить, что она не является участником исполнения контракта с больницей и не имеет лицензии на производство медицинского кислорода», — говорится в документе, который имеется в распоряжении РАПСИ.

Кузнецова попросила Следственный комитет проверить поступившую к ней информацию.

К началу отопительного сезона в Рязани отремонтировали 24 километра теплосетей, провели теплоизоляционные работы на протяжении 15 тысяч квадратных метров труб, пишут «Рязанские ведомости». Подготовку выполнял основной городской поставщик тепловой энергии — МУП «РМПТС». Предприятие вложило 95 миллионов рублей собственных средств, еще 63 миллиона выделено из бюджетов разных уровней, озвучил начальник управления энергетики и ЖКХ администрации города Андрей Ульянов.

По словам директора РМПТС Андрея Тихомирова, пуск отопления в Рязани прошел планомерно и без больших эксцессов. Однако есть квартиры, в которых так и не потеплело из-за проблем во внутридомовых системах. С этими случаями разбираются представители РМПТС совместно с управляющими компаниями и ТСЖ. Тихомиров пообещал, что подобные проблемы к концу этой недели должны быть устранены.

Он также отметил, что если с началом отопительного сезона батареи в квартире не потеплели, жильцам нужно, прежде всего, обращаться в свою управляющую компанию. Отреагировать на претензию должны в течение трех часов. Если это не подействовало, следует звонить и писать в управление энергетики и ЖКХ или в жилищную инспекцию. Можно также сообщить о проблеме в РМПТС, на сайте организации для этого создан специальный ресурс.

О том, что ждет бытовых потребителей электроэнергии в ближайшем будущем, мы побеседовали с заместителем исполнительного директора «Рязанской энергетической сбытовой компании» Светланой Волощук. Она рассказала о расчете стоимости электроэнергии, передаче показаний и способах оплаты.

– Светлана Анатольевна, расскажите сначала, кому поставляет электроэнергию «Рязанская энергетическая сбытовая компания»?

– ОАО «Рязанская энергетическая сбытовая компания» является гарантирующим поставщиком на территории Рязанской области и осуществляет поставку электроэнергии юридическим лицам и населению во всех районах области. Энергоснабжение граждан, проживающих в Рязани, осуществляет другой гарантирующий поставщик – ООО «Рязанская городская муниципальная энергосбытовая компания» (ООО «РГМЭК»).

– Какие нововведения ждут ваших потребителей в ближайшем будущем?

– В этом году мы планируем завершить реализацию всех требований из «Правил предоставления коммунальных услуг…» (далее – «Правила»), утвержденных постановлением Правительства РФ № 354. Основное нововведение – переход от «самообслуживания» потребителей к обслуживанию их ОАО «РЭСК». Если раньше граждане самостоятельно снимали показания счетчиков и формировали квитанции, то теперь ОАО «РЭСК» будет ежемесячно рассчитывать размер платы за электроэнергию за каждый месяц и выставлять гражданам счета для оплаты.

– Светлана Анатольевна, а каким образом ОАО «РЭСК» будет определять количество потребленной электрической энергии для начисления платы?

– Согласно «Правилам», количество потребленной электроэнергии будет определяться по показаниям счетчика (переданным потребителем или снятым персоналом ОАО «РЭСК»), а в случаях отсутствия таковых – исходя из среднемесячного потребления или по нормативу.

{{AREA_1}}

– То есть потребители обязаны ежемесячно снимать и передавать показания счетчиков ОАО «РЭСК»?

– По действующему закону снятие и передача показаний является правом, а не обязанностью потребителя. Однако если гражданин не передаст снятые показания счетчика, плата за электроэнергию будет начислена по среднемесячному расходу за последние шесть месяцев. Если он не будет передавать показания счетчика более шести месяцев подряд – начисление идет по нормативу потребления. Поэтому регулярное предоставление показаний счетчика выгодно самим потребителям.

– А кто устанавливает нормативы потребления электроэнергии?

– Норматив потребления устанавливается региональной энергетической комиссией Рязанской области и зависит от количества комнат в жилом помещении и количества лиц, в нем проживающих. Таблицу нормативных значений можно посмотреть на нашем сайте.

– Скажите, как потребитель может передать показания счетчика?

– Передать показания счетчика можно следующими способами: путем указания в платежном документе; по единому телефону контакт-центра «РЭСК»: 8-800-100-99-06 (звонок бесплатный по Рязанской области), по телефонам наших районных офисов; в офисах обслуживания клиентов; через сервис «Личный кабинет клиента» на сайте.

{{AREA_2}}

– Каким образом потребители будут получать информацию о размере начисленной платы за электрическую энергию?

– До конца года ОАО «РЭСК» завершит поэтапный переход на выставление счетов на оплату электроэнергии во всех районах Рязанской области. Уже сейчас многие наши клиенты ежемесячно их получают. Счета приносят гражданам в почтовые ящики. Также его можно получить в офисе обслуживания, по электронной почте или в «личном кабинете» на сайте компании.

– Есть ли какие-нибудь изменения, касающиеся сроков оплаты электроэнергии и каким образом можно ее оплатить?

– В этой части изменений нет. Оплатить электроэнергию граждане могут в кассах нашей компании, а также в отделениях Почты, «Сбербанка», «Россельхозбанка», «Прио-Внешторгбанка», «Пробизнесбанка» и «Мособлбанка». Комиссия за прием платежей в пользу ОАО «РЭСК» с граждан не взимается.

– Светлана Анатольевна, к нам поступает много вопросов от жильцов многоквартирных домов. Расскажите об особенностях работы с этой категорией абонентов.

– В соответствии с Жилищным кодексом, в отношении каждого многоквартирного дома собственниками помещений должна быть выбрана форма управления. Таких форм три: создание товарищества собственников жилья (или иного специализированного товарищества), привлечение управляющей организации, или непосредственное управление домом. По общему правилу ОАО «РЭСК» осуществляет снабжение электрической энергией жителей многоквартирных домов, в которых выбрано непосредственное управление.

Если выбраны первые две формы управления, покупать электроэнергию у РЭСК и снабжать ею потребителей должны ТСЖ или УК. На территории Рязанской области немало примеров, когда добросовестные ТСЖ или УК эффективно справляются со своими обязанностями (например МП «Новомичуринское ЖКХ» в Новомичуринске, ООО «УК Наш дом» в Рыбном, ОАО «Управление жилыми домами» в Михайлове).

Однако зачастую ТСЖ или УК уклоняются от исполнения своих функций по реализации электрической энергией гражданам ввиду трудоемкости процесса начисления и выставления счетов, либо работают так, что ставят под угрозу надежное электроснабжение. К сожалению, в практике «РЭСК» не единичны случаи, когда управляющие компании, собирая в полной мере средства с жильцов, не перечисляли их ресурсоснабжающим организациям. Таким печальными примерами являются: ООО «УК Искра» в Рязанском районе, ООО «Приока Сервис» в Касимове, ООО «УК г. Касимов», ООО «ЖКХ Варские» в Рязанский районе, ООО «Жилкомсервис» в Чучково, ООО «Жилищные услуги» в Сасовском районе, а также ряд других. В этих случаях, с целью недопущения негативных последствий для населения и социальной напряженности, ОАО «РЭСК» вынуждено принимать соответствующих граждан на непосредственное обслуживание даже при наличии управляющей компании или ТСЖ.

В итоге на сегодняшний день ОАО «РЭСК» осуществляет непосредственное обслуживание граждан, проживающих в 80% многоквартирных домов в нашей зоне деятельности.

– Расскажите поподробнее об оплате электроэнергии, потребленной на общедомовые нужды в многоквартирных домах.

– Необходимость оплаты электрической энергии, потребленной на общедомовые нужды (ОДН), также является важным моментом. Электроэнергия в многоквартирном доме расходуется не только индивидуально собственниками в их помещениях, она также необходима и для работы общедомового оборудования – лифтов, насосов, домофонов, освещения подъездов, подвалов, чердаков, лестничных площадок и т.п.

Обязанность по оплате электрической энергии, потребленной на ОДН, четко закреплена в Правилах оказания коммунальных услуг и вытекает из того, что владельцам помещений в многоквартирных домах принадлежит на праве собственности и общее имущество в этом доме, а, следовательно, и бремя содержания такого имущества.

{{AREA_3}}

– Как определяется размер ОДН?

– Объем электрической энергии, потребленной на ОДН, определяется на основании показаний общедомовых приборов учета электроэнергии, установленных на вводе в дом за минусом объема электроэнергии, потребленной во всех индивидуальных жилых и нежилых помещениях. Распределение объема электроэнергии, потребленной на ОДН, между всеми собственниками помещений, производится пропорционально площади соответствующего занимаемого помещения.

– Существует мнение, что оплачивать электроэнергию, потребленную на ОДН, необходимо только в случае, если дом оборудован коллективным прибором учета. Так ли это?

– Это не так. Обязанность по оплате электроэнергии на ОДН возникает у жителя любого многоквартирного дома. Просто в случае отсутствия коллективного прибора учета, объем электроэнергии, потребленной на ОДН, определяется по нормативу, устанавливаемому ГУ РЭК Рязанской области.

– Перечислите, пожалуйста, факторы, влияющие на объем электроэнергии, потребленной на ОДН.

– Это наличие в доме коллективного прибора учета; одновременность и корректность снятия показаний поквартирных и коллективных приборов учета; наличие несанкционированного подключения к внутридомовым электрическим сетям, которое также ведет к увеличению потребления всего дома; техническое состояние внутридомовых сетей.

Чтобы уменьшить объем электрической энергии, потребленной на ОДН, необходимо исключить негативное влияние вышеназванных факторов.

– Могут ли долги неплательщиков за расход электроэнергии в местах общего пользования раскидываться на всех жителей дома?

– Нет, это исключено. Каждый отвечает только за свои долги.

– Светлана Анатольевна, какая ответственность предусмотрена для потребителей-неплательщиков?

– Законодательство предусматривает прекращение подачи электроэнергии потребителям, имеющим задолженность по ее оплате в размере, превышающем двухмесячное потребление, рассчитанное по нормативу.

Также, согласно Жилищному кодексу РФ, за каждый день просрочки оплаты потребитель должен оплатить пени. Начисление пени мы используем крайне редко.

Автомобили китайской марки Great Wall появились на мировом рынке не так давно. В частности, в Россию компания вошла всего девять лет назад, но уже потеснила признанных авторитетов автопрома серьезными моделями по выгодным ценам. Изначально Great Wall позиционировал себя как производитель внедорожников, но на данный момент помимо внедорожников компания выпускает кроссоверы и пикапы.

И сегодня официальный поставщик Great Wall в Рязани автосалон «Автотех» представляет вашему вниманию две наиболее привлекательные и современные модели – Hover M4 и Hover H6.

На новый Great Wall Hover M4 официальными дилерами сделана высокая ставка. В Китае этот автомобиль стал настоящим бестселлером, но и на нашем рынке будет сложно найти более стильный кроссовер, да еще и по цене 594 тысячи рублей за комплектацию «Люкс». Не менее важной для рязанских водителей чертой является 20-сантиметровый дорожный просвет модели, который позволяет беспрепятственно передвигаться по городским джунглям. Впечатляет и экономичность M4: расход топлива по городу составляет 8-9 литров, а по трассе – 5,5-6 литров на 100 километров.

{{AREA_1}}

В салоне все привычно и удобно. Современная панель управления имеет сенсорный дисплей и все необходимое легко схватывается при беглом взгляде. Отделка внутреннего пространства, как уверяют производители, осуществлялась только с использованием высококачественных материалов. Примечателен уровень шумоизоляции: несмотря на 99-сильный двигатель объемом 1,5 литра, мотор практически не слышно даже на высокой скорости. Словом, Hover M4 необыкновенно привлекателен в цене и узнаваем своими яркими деталями экстерьера и салона. Но в целом автомобиль создает впечатление дамского. Его эгоистичный внешний облик, легкость в управлении и устойчивость на дороге, пожалуй, больше привлекут смелую барышню или ее заботливого кавалера, который беспокоится о комфорте леди.

Еще одна интересная модель, представленная в автосалоне «Автотех», – динамичный и сверхвместительный кроссовер премиум-класса Great Wall Hover H6. Стоит отметить, что если предыдущие модели Great Wall – фактически лишь копии уже существующих брендов, то для производства H6 компания использовала только свои собственные разработки, а для создания дизайна этого автомобиля были привлечены специалисты из Италии и Германии. На сегодняшний день на российский рынок поставляются только полноприводные версии с бензиновым или дизельным мотором на выбор. Примечательно, что дизельные моторы, которыми оснащены модели Н6, устанавливали на автомобилях, которые участвовали в ралли Париж – Дакар, и вышли в десятку лидеров.

Great Wall Hover H6 оснащен первоклассным оборудованием и служит настоящим эталоном качества и безопасности. Жесткий несущий кузов и независимые подвески колес позволяют гармонично сочетать комфорт, хорошую управляемость и безопасность модели. Обладателя этого кроссовера ждет невероятно широкий список опций: несколько подушек безопасности, система круиз-контроля, подогрев сидений и зеркал, полный электропакет, система атоматического контроля давления в шинах, современная магнитола, бортовой компьютер, климат-контроль. Необходимо лишь выбрать наиболее подходящую комплектацию.

{{AREA_2}}

Элегантный внешний облик кроссовера не перегружен вычурными деталями и смотрится вполне органично. Внутренняя отделка выполнена из мягкого черного пластика с приятной фактурой, обивка сидений и руля – из темной эко-кожи, а приборная панель позволяет быстро считывать информацию. Невероятно вместительный багажник объемом 808 литров и трансформируемые сидения Hover H6 легко позволяют перевозить даже крупногабаритные грузы, поэтому он вполне может претендовать на звание полноценного семейного автомобиля – в удивительно просторном салоне может с комфортом разместиться большая семья или шумная компания. За проходимость Н6 отвечает 185 миллиметровый клиренс, полуторалитровый турбированный двигатель и подключаемый полный привод – все это создает условия для внушительной проходимости, не уступающей приличному внедорожнику.

В автосалоне «Автотех» Great Wall Hover H6 представлен в бензиновой и дизельной модификациях – в комплектациях «стандарт», «люкс» и «элит». Консультанты салона помогут определиться с комплектацией даже самому взыскательному клиенту.

Компанию «Автотех» на сегодняшний день представляют две станции технического обслуживания и один автосалон, расположенный по адресу улица Солнечная, 3.  

Фото предоставлены автосалоном

Первый в России платный путепровод, построенный между рязанскими Дашково-Песочней и Соколовкой, стал реальностью. А ведь всего полтора года назад вряд ли кто-то из «постояльцев» пробки у тамошнего железнодорожного переезда предполагал, что такая реальность настанет.

Проект «Срок»

Лелеять надежду могли разве что самые внимательные к информационному полю: трехстороннее соглашение о создании этого путепровода было заключено в мае 2010 года. Инициировал его губернатор Олег Ковалев (тогда еще назначенный), а подписи, кроме него, поставили Олег Шишов (тогда еще мэр) и гендиректор «Региональных платных дорог» (тогда еще экспертной группы) Владимир Сопряков. Теперь видите, сколько воды утекло?

Между оформлением договоренности и началом работ прошло почти полтора года: проект презентовали 7 октября 2011-го. Этот день стал точкой отсчета, от которой можно отмерять – сколько времени ушло на строительство, на ввод в эксплуатацию и т.п. Кстати, прошлой осенью открыть движение по виртуальному на тот момент путепроводу рассчитывали в мае-июне 2012-го. Не сложилось: разрешение на полномасштабное строительство было получено только под елочку к Году дракона – 28 декабря 2011-го. Срок ввода объекта сдвинулся на октябрь, но и в него уложиться не удалось — подвели затянувшиеся согласования переноса коммуникаций, которых на месте возведения насыпей обнаружилось видимо-невидимо. В итоге заказчику – ЗАО «Инвестиционная компания «РПД-Рязань», подразделению тех самых «Региональных платных дорог», – путепровод сдали 19 ноября, а первая машина по нему проехала 12 декабря 2012 года. Как говорится, не было бы счастливого числа, да обстоятельства помогли.

Сдвинулся, добавим, и час «икс» – взимать плату за проезд начнут не 1 января, как когда-то планировалось, а 1 марта 2013 года. Такой срок называется владельцами объекта сегодня, и уж в этом случае вряд ли что-то заставит их вновь перелистывать календарь в поисках другой даты.

Золотая каска

Мысленно откупоривая шампанское в честь того, что дорога осилена (в прямом и переносном смысле), заказчики не устают благодарить тех, кто непосредственно выполнял работы. В первую очередь, это генподрядчик — рязанское ОАО «Центрспецстрой», отвечавшее за насыпи, развязки и коммуникации, и ЗАО «Устой» из Подмосковья, которое занималось мостовой частью. Настоящие мужчины, как удалось выяснить за последний год, не только играют в хоккей, но и реализуют уникальные в масштабах страны проекты. Строгая нацеленность на результат, ни капли жалости к себе, с одной стороны, и чванства этой неосознаваемой самоотверженностью – с другой. Только суровая простота. «Работа у нас такая», – с усмешкой разводили руками одни, когда на стройплощадке вдруг забил высоченный фонтан холодной воды. «Не сахарные, не растаем», – комментировали другие ливни, сопровождавшие возведение восьмиметровой высоты подпорных стенок.

Хотя поводы для жалоб и у дорожников, и у мостовиков были. Фонтан, возникший по расхлябанности рязанских водопроводчиков, был только цветочками на том поле, в котором оказался «Центрспецстрой». Ягодки же, как ни парадоксально, ждали под землей. Реальное расположение коммуникаций – четырех десятков всяческих труб и кабелей – оказалось, мягко говоря, отличным от документального и, соответственно, ожидавшегося строителями. Еще больше хлопот доставляла черепаха, которую догонит любой Ахиллес, – скрипучая российская бюрократия со всеми ее согласованиями, визированиями и прочими заверениями. А ко всему прочему никак не хотел решаться один из ключевых вопросов по коммуникациям: что делать с широченным напорным канализационным коллектором, пролегавшим под будущей насыпью путепровода. Из-за затянувшейся на несколько месяцев паузы насыпь на этом участке никак не могли начать возводить, что в очередной раз поставило под сомнения сроки сдачи всего объекта. У технадзора, специально нанятого заказчиками в дополнение в государственному, были и другие претензии к генподрядчику. Но в итоге путепровод работает, а победителей, говорят, не судят.

«Устой» контролеры, напротив, ставили в пример по организации работы, но небо не было безоблачным и над ними. Рязанский поставщик бетона, оказавшийся единственным обладателем требуемого сертификата, взвинтил цены – и стройматериал какое-то время пришлось возить из Коломны. К слову, выручил генподрядчик — «Центрспецстрой».

Мостовики дали все-таки больше поводов для позитива, но на то были и объективные причины. Работа генподрядчика была сначала незаметной (перекладка подземных коммуникаций), потом – монотонной (возведение насыпи), потом – банальной (укладка асфальта, которой в Рязани в последние годы никого не удивишь). А вот подмосковным работягам досталась самая зрелищная часть всего строительства – монтаж мостового пролета. Подробную хронику последнего года приводить не будем – с ней можно ознакомиться здесь, но 21 июля заслуживает отдельного упоминания. Всего за пару часов этого дня над железной дорогой утвердился мостовой пролет длиной почти 40 метров и весом 128 с половиной тонн. Специально выписанный монстр-кран, парящая пушинкой металлическая махина, кинематографичный, «на последнем патроне», уход от того, чтобы срезать острым краем железнодорожные провода… Думается, те, кто видел все это вживую, включат экспресс-монтаж пролета в шорт-лист самых ярких воспоминаний года. А кто повпечатлительней – может, и жизни.

Все впереди

Листать хоть сколько-нибудь славные страницы прошлого – дело увлекательное, но отнюдь не всегда результативное. Больше перспектив сулит обращение к будущему, которое во многом уже пришло в Рязань с появлением путепровода. У горожан есть больше двух с половиной месяцев, чтобы привыкнуть к возможности быстрого и комфортного перемещения между двумя микрорайонами. А затем наступит следующее будущее – придется выучить, что за проезд можно платить не косвенно и потом, а прямо здесь и сейчас. И если кто-то из автомобилистов хотел получить, но упустил звание первого проехавшего по путепроводу, у них есть шанс сразиться за титул первого заплатившего.

Нелишним в связи с этим представляется переход из ретроспективной в справочную плоскость: тариф для легковушек составит 15 рублей, для коммерческого транспорта – 30. Линию раздела решили провести по высоте: меньше 2,1 метра — платишь меньше, 2,1 и выше — больше. Исследования показали, что это самый быстрый, эффективный и достаточно безошибочный способ отличить личный транспорт от коммерческого. Государственным службам и учреждениям, велосипедистам, мотоциклистам и прочим скутеристам – бесплатно, как и водителям легковых авто ниже 2,1 метра в ночное время — с 23-х до 6 часов. Расплачиваться можно будет наличными, причем как кассиру, так и автомату, или — при помощи специальной карты. Пластиковые «проездные» начнут продавать уже в новогодние каникулы в ТЦ «Зельгрос» и на ближайшей к путепроводу заправке «Лукойла».

Ну, а пока он действует в бесплатном тестовом режиме и за полторы недели нареканий вроде не вызвал. Напротив, отзывы сейчас только положительные. Не оправдались даже «надежды» на то, что в гололед будет сложно преодолеть крутой подъем — чистят и посыпают путепровод исправно.

Итоги? Можно, конечно, сказать, что выполнена большая работа и сделано важное для города дело, вновь повторить не потерявшие пока актуальности слова про уникальность проекта, и так далее. Но, по большому счету, в масштабах истории говорить о результатах следует через 20 лет. Тогда, в соответствии с соглашением, путепровод перейдет в городскую собственность. Каким владелец передаст объект, межремонтный срок службы которого превышает полвека, такую оценку и можно будет поставить и самому инвестору, и его инициативе.

На сей же раз ограничимся в завершение краткой констатацией: за 432 дня на некогда поросшем бурьяном и захламленном участке земли выросло рукотворное детище (специалисты-мостовики оценивают его минимум в 400 млн рублей, но, по данным инвестора, детище обошлось в 252 млн рублей), в корне изменившее вид этого уголка Рязани и ставшее достопримечательностью города (какой-никакой, а первый в России!). И это только начало. Welcome!

Минусовые температуры напомнили водителям, чей автомобиль работает на дизельном топливе, что пора переходить на другой вид топлива. О том, чем зимнее ДТ отличается от летнего и как отличить качественное топливо от некачественного, рассказал начальник отдела производственного планирования ЗАО «РНПК» Николай Линов.

- Николай Владимирович, последнее время в регионе появляется все больше автомобилей, работающих на дизельном двигателе. С чем это связано?

- Действительно, все больше автолюбителей в мире предпочитает дизельные двигатели, эта тенденция дошла и до Рязани. Основные аргументы сторонников ДТ, во-первых, конечно же его экономичность, то есть меньший его расход по сравнению с бензином. Во-вторых, ДТ отличается хорошими эксплуатационными характеристиками, сохраняющими долговечность двигателя. И, в-третьих, - экологичность, в отличие от бензина испаряемость дизельного топлива при заправке, транспортировке, переливании меньше, соответственно самому владельцу автомобиля не приходится дышать парами нефтепродукта. Учитывая возрастающий спрос, мы заложили в производственный план увеличение объемов производства ДТ. Одновременно в РНПК ведется серьезная работа по улучшению его качества.

- От чего зависит качество ДТ? По каким показателям можно отличить качественное ДТ от некачественного?

- Если для бензина основной эксплуатационный показатель октановое число, характеризующее стабильное горение топлива, то для ДТ – цетановое число, показатель воспламенения. Нормальное цетановое число – 45-50 пунктов. Чем мощнее двигатель, тем выше должно быть цетановое число. Существует еще ряд показателей, по которым потребитель может определить качество ДТ. Так, важно учитывать плотность ДТ. Нормальный показатель – 845кг/м3. У недобросовестных производителей возникает соблазн загнать в ДТ более тяжелые фракции. При этом цетановое число будет достаточно высокое, а вот срок работы двигателя снижается. Еще один важный показатель, характеризующий безопасность, – температура вспышки. Для летнего ДТ она должна быть не ниже 62 градусов, для зимнего – не ниже 55. С повышением экологических стандартов происходит более глубокая очистка от сернистых соединений, которые обладают смазывающими свойствами, поэтому в ДТ обязательно добавляются смазывающие присадки, их содержание жестко регламентируется. Потребитель на АЗС может запросить информацию о так называемом «диаметре пятна», который характеризует смазочные качества ДТ. В идеале этот показатель должен составлять 460 мм при температуре 60 градусов.

Вся продукция проходит обязательную паспортизацию, и все эти показатели вы можете запросить на АЗС.

- В чем состоит отличие между зимним и летним ДТ и почему необходимо использовать соответствующий сезону вид топлива?

- Летнее и зимнее ДТ отличаются по температуре помутнения, фильтруемости и застывании. Заправка двигателя летним ДТ зимой может вызвать поломку топливной системы, так как летнее ДТ мутнеет уже при температуре 0 градусов, а при -10º может застыть. Использование зимнего ДТ летом, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя и повышенной задымленности выхлопных газов. Зимнее ДТ бывает разных видов. Самое распространенное в средней полосе - зимнее ДТ класс 1, температура помутнения которого -16ºС, фильтруемости - 26ºС, а застывания порядка -40 ºС и ДТ класс 2 – с температурой помутнения – 22º и фильтруемости -32º. Самое морозостойкое ДТ класс–6, так называемое «арктическое», сохраняющее эксплуатационные характеристики при -55º градусах.

- Один из аргументов противников дизельных двигателей – низкое качество топлива, особенно зимнего...

- В РНПК ведется серьезная работа по улучшению, с одной стороны, экологических характеристик, с другой – эксплуатационных. Уже сегодня 50% ДТ, производимой Рязанским нефтезаводом, соответствует наивысшему экологическому стандарту Евро-5. Это топливо пользуется широким спросом, в том числе и за рубежом. В прошлом году в РНПК принципиально изменили технологию получения ДТ. Раньше для получения низкотемпературных свойств ДТ в равных пропорциях смешивалось с керосином, при этом получалось относительно низкое цетановое число, которое доводилось до нормы с помощью специальных присадок. Сейчас уже на первом этапе переработки нефти происходит разделение фракций. Благодаря технологическим изменениям появилась возможность получать более легкое ДТ с низким содержанием парафинов. Оно отличается высоким цетановым числом и хорошими эксплуатационными характеристиками. В зимний период мы обеспечиваем рынок различными видами ДТ. РНПК продолжает производить летнее ДТ, которое в зимний период востребовано в южной полосе. Наибольшим спросом в Рязанской области пользуется ДТ класс-1, также мы готовим резерв ДТ класс-2 на случай наступления холодов. Поэтому ДТ на наших АЗС всегда соответствует текущему температурному режиму.

- Каковы преимущества брендованных видов ДТ? Действительно ли они лучше сохраняют долговечность двигателя?

- Есть брендованные виды дизельного топлива, которые защищают двигатель от отложений и делают его более мощным. К таким относится, например, BP Ultimate Diesel. Это топливо увеличивает мощность двигателя и количество километров пробега на одной заправке. Независимые испытания подтвердили, что использование BP Ultimate Diesel может повысить мощность двигателя и ускорение до 8,2%.

- Вы заметили, что ДТ, производимое в Рязани, пользуется спросом за рубежом. Значит, вы ориентируетесь на мировой рынок?

- В первую очередь, мы ориентируемся на внутренний рынок. В силу экономико-географического положения РНПК – ключевой поставщик топлива в ЦФО. В то же время мы проходим сертификацию качества продукции по международным стандартам. Большой спрос на ДТ высокого экологического стандарта возник в Европе, сейчас эта тенденция приходит в Рязань, и мы готовы удовлетворять потребности наших потребителей.

10 июля Государственная Дума России большинством голосов ратифицировала присоединение России к ВТО. Для многих отечественных производителей, особенно на селе, этот день стал воплощением их худших ожиданий. Общеизвестно, что сельское хозяйство России без поддержки государства неконкурентоспособно на мировом рынке. И, вполне понятно, что многие фермеры сейчас задают себе вопрос: что же будет теперь, когда Россия вступает в ряды Всемирной торговой организации, членство в которой требует отказа от политики протекционизма, или, иными словами, снятия экономических барьеров для импортных товаров?

Но так ли уж все мрачно выглядит в действительности? Попробуем разобраться в том, какие перспективы на самом деле возникают в новых реалиях перед отечественным сельским хозяйством и, что не менее важно, перед теми отечественными компаниями, которые уже много  лет осуществляют снабжение селян ГСМ по льготным ценам.

Членство в ВТО отнюдь не означает отказ государства помогать отечественному производителю. Без государственной поддержки сельское хозяйство практически любой развитой страны обречено. Красноречив пример Японии – вторая экономика мира, и, тем не менее, – планово убыточное сельское хозяйство. Конечно, природные условия островного государства очень благоприятными не назовешь, но в России они не многим лучше.

Таким образом механизмы дотирования сельского хозяйства не исчезнут вовсе после вступления в ВТО, но они существенно изменятся. Главная задача – сделать эти механизмы более эффективными. Вот почему планируется изменить механизм отпуска ГСМ сельхозпроизводителям, перейдя к прямому субсидированию фермерских хозяйств. Это позволит сделать поставки более прозрачными, тем самым упразднив главный «минус» действующей системы.  

Не секрет, что до сих пор отпуск топлива по льготным ценам в период весенне-осенней страды нередко порождал немало вопросов. Подчас ситуация попадала в разряд скандальных. Например, в мае стало известно, что аграриям Омской области некие таинственные «бизнесмены» предлагали подавать заявки на получение льготного топлива с намеренно завышенными объемами. Неудивительная расторопность, если учесть, что разница между рыночной и льготной ценой тонны топлива достигает 10 тысяч рублей. Увы, но мошенники подобного рода, действуют не только в Сибири.

Полная прозрачность и контроль на всех стадиях поставки топлива от НПЗ до конкретного потребителя на  селе – наиболее эффективный способ избежать таких ситуаций. Поддержку должны получать сельхозтоваропроизводители, а не спекулянты. Здесь показателен пример взаимодействия ТНК-ВР с департаментами сельского хозяйства в тех аграрных регионах, куда компания  отгружает льготное топливо (а их не много ни мало 10). Сейчас компания и местные власти завершают подписание соглашений о сотрудничестве, где отдельно прописаны пункты, касающиеся совместного контроля за поставками льготного топлива. Ведь обе стороны заинтересованы, чтобы оно направлялось именно на поддержку села.  Так, согласно этим документам, покупатель обязуется использовать нефтепродукты, приобретенные по льготным ценам (а льгота существенная -  20% от рыночной цены), только в целях проведения комплекса сельскохозяйственных механизированных работ в полевых условиях. Запрещается передача приобретенных нефтепродуктов третьим лицам, а также хранение приобретенных нефтепродуктов в емкостях  АЗК\АЗС. Поставщик же вправе осуществлять проверки выполнения покупателем данных условий. И в том случае, если окажется, что покупатель условий не выполняет, поставщик вправе не только расторгнуть договор и прекратить поставки нефтепродуктов в адрес покупателя, но и произвести перерасчет стоимости уже поставленных нефтепродуктов. Региональные власти, со своей стороны,  готовы предоставлять списки конкретных сельхозпроизводителей с указанием площадей обрабатываемых земель и требуемых объемов топлива, чтобы исключить возможность использования серых схем в ходе реализации соглашений.

Объясняя последовательную позицию компании, первый заместитель Исполнительного вице-президента ТНК-ВР по переработке и торговле Амир Фейзуллин заявил: «Мы понимаем, что для некоторых бизнесменов и руководителей  велик соблазн решить собственные вопросы за счет «льготных» ресурсов. Но должны подчеркнуть, как делали это неоднократно и ранее на протяжении многих лет – топливо по льготным ценам отпускается для решения, в первую очередь, государственных задач. Это – помощь селу и обеспечение продовольственной безопасности государства. И мы готовы, если того потребует ситуация, пойти на усиление контрольных мер. Наша общая задача - исключить возможность спекуляции льготным топливом. В этом вопросе мы находим полное понимание с органами власти регионов».

Следует отметить, что в отдельных регионах, например, в Рязанской области ТНК-ВР обеспечивает снабжение селян ГСМ по льготным ценам на протяжении многих лет, фактически с момента своего появления в регионе. В целом по стране только в июле-сентябре этого года предприятия ТНК-ВР поставят сельхозпроизводителям 254 тысячи тонн дизельного топлива и 5,7 тысячи тонн автобензина по льготным ценам. Кроме Рязанской области поддержка  распространяется на сельское хозяйство Саратовской, Калужской, Костромской, Курской, Ростовской, Волгоградской, Тульской, Ярославской областей и республики Карелия.

Так что оставлять производителей сельхозпродукции «один на один» с рынком никто не собирается. Но эффективность этой помощи зависит от совместных усилий тех, кто помощь предоставляет и тех, к кому это помощь адресована. 

На правах рекламы

Сервис для планирования поездок «от двери до двери» под названием a360.ru будет запущен в Рунете в начале апреля 2012 года, сообщили разработчики ресурса во вторник.

Создатели ресурса планируют зарабатывать на переходах пользователей с a360.ru на сервисы бронирования отелей и продажи билетов. Бюджет проекта - 1,5 миллиона долларов с начала создания проекта (лето 2011 года) до конца 2012 года. Основным инвестором является Павел Сазонов, которому и принадлежит идея сервиса. Он также владеет сервисом по продаже железнодорожных и авиабилетов Mobiticket.ru и платежным шлюзом Platron. Штат проекта a360.ru насчитывает 11 человек.

Новый проект a360.ru позволит пользователям спланировать поездку от начального пункта маршрута (города и конкретного адреса) до финальной точки. При этом ресурс поможет сравнить продолжительность пути, например, на самолете и поезде, выбрать оптимальную стоимость путешествия, найти и забронировать отель.

A360.ru умеет строить маршруты как с указанием точных адресов, так и по абстрактным запросам, например, «В Париж на две недели в конце мая» или «Дешево слетать в Турцию в конце недели».

«Для составления маршрута мы используем и анализируем различные источники информации, среди которых OAG (поставщик мирового авиационного расписания), внутреннее российское расписание авиарейсов - Транспортная клиринговая палата (ТКП), АСУ «Экспресс -3» для железной дороги России и СНГ, официальное расписание «Аэроэкспресса», Межрегионавтотранс - междугородние автобусы, OpenStreetMap, Google API, а также собственные разработки и технологии», - рассказал директор по маркетингу a360.ru Сергей Беганский.

Закрытое бета-тестирование a360.ru должно начаться в начале апреля 2012 года.

Подобные задачи решает американский проект Tripit.com. Сайт позволяет планировать поездки, бронировать отели, делиться маршрутами с друзьями. В Рунете же сразу несколько сервисов позволяют купить билеты и забронировать гостиницу. Например, в разделе «Яндекс.Расписания» крупнейшей российской интернет-компании «Яндекс» можно купить авиабилеты. Сервис Ozon.Travel позволяет забронировать гостиницу, купить страховой полис в поездку и билеты на поезд или самолет. Собственный сервис по поиску авиабилетов весной 2011 года запустил и крупнейший в мире поисковик Google.

Однако, по мнению директора по развитию бизнеса Ozon.Travel Дмитрия Яковлева, несмотря на большое количество игроков на рынке туристических услуг в рунете, a360.ru сможет занять свое место. «В настоящий момент в Рунете ощущается острая нехватка качественных, структурированных и простых в использовании контентных и сервисных проектов, ориентированных на планирование путешествий, выбор направлений, подбор активностей во время поездки и т.п. Поэтому любой проект, направленный на данную нишу, имеет все шансы на успех. Зависеть все будет от реализации и наполнения», - отмечает Яковлев.

Руководитель сервиса «Яндекс.Расписания» Дмитрий Крюков также считает идею единого мета-планировщика путешествий красивой. «Однако, мы считаем, что задача объединить все функции в одну, да еще и добавив отели, требует огромной осторожности с точки зрения качества. И на практике, по нашим исследованиям, такой функционал не слишком востребован среди пользователей», - рассказа он.

Прокурор Советского района Рязани внес представление в адрес главы администрации города в связи с нарушением порядка исполнения государствненого контракта на поставку спецавтотранспорта для нужд лечебно-профилактических учреждений, сообщает сайт прокуратуры Рязанской области.

По данным ведомства, в ходе проверки было установлено, что в рамках программы «Модернизация здравоохранения Рязанской области на 2011-2012 годы» региональным Минздравом для городской станции скорой медпомощи были приобретены 17 специальных автомобилей на базе «Газель». Но поставщик спецтранспорта - ООО «Автодом» - недопоставило часть медицинского оборудования, а именно теплоизоляционные контейнеры с автоматическим поддерживанием температуры инфузионных растворов.

В связи с этим прокурором района в адрес главы администрации Рязани внесено представление по устранению выявленных нарушений. Оно было рассмотрено и удовлетворено. Виновное лицо привлечено к дисциплинарной ответственности.