Материалы по тегу: летчики

В пятницу, 21 февраля, на аэродроме в Дягилеве наградили летчиков. Церемонию приурочили ко Дню защитника Отечества. Она началась с построения и торжественного марша личного состава Дальней авиации, сообщил сайт администрации Рязани.

Заместитель мэра Владимир Бурмистров наградил летный и инженерно-технический состав медалями и грамотами.

«Вы всегда были и остаетесь на передовой защиты интересов нашего Отечества. Мы гордимся тем, что именно в нашем городе готовят элиту российской армии», — поздравил он военных.

Отмечается, что в мероприятии поучаствовали ветераны.

Тела пилотов разбившегося штурмовика СУ-25УБ нашли на месте падения самолета. Об этом передает РИА Новости со ссылкой на представителя экстренных служб региона.

В сообщении добавили, что воздушное судно в момент удара об землю взорвалось и полностью разрушилось.

Напомним, штурмовик Су-25УБ разбился в 38 километрах от аэродрома Буденновск. Ранее появилась информация, что перед крушением летчики успели катапультироваться.

Фотографии из сообщества «ВКонтакте» «Нетипичный Ставрополь»

Международный этап «Авиадартса» пройдет под Рязанью с 28 июля по 12 августа. Об этом сообщило Минобороны России.

В соревнованиях на полигоне Дубровичи примут участие летчики из четырех стран: России, Китая, Белоруссии и Казахстана. Рязанская область примет международный «Авиадартс» в третий раз — ранее состязания проходили в 2015 и 2016 годах. Кроме того, в мае регион принимал всеармейский этап, в котором соревновались только российские летчики.

Напомним, во время «Авиадартса» проходит как соревновательная программа, так и показательные выступления — «Авиамикс», на которые в Рязань прилетают известные пилотажные группы: «Беркуты», «Соколы России», «Стрижи» и «Русские витязи».

ХК «Рязань» начал предсезонный турнир в Пензе с поражения. В четверг, 24 августа, хоккеисты в овертайме уступили ЦСК ВВС из Самары 3:4, сообщила клубная пресс-служба.

Рязанская команда дважды выходила вперед благодаря голам Александра Лебедева в контратаке и Сергея Завгороднего, который реализовал большинство. «Летчики» оба раза отыгрались, причем во втором случае после того, как шайба попала в лицо Кириллу Маслову и тот на какое-те время выключился из игры.

В середине третьего периода уже волжский клуб вышел вперед, но Иван Иванов перевел игру в овертайм. Дополнительное время теперь играется в формате 3×3 и в этой «лотерее» больше повезло ЦСК ВВС, отметили в пресс-службе.

В пятницу рязанцы сыграют с хозяевами площадки из «Дизеля».

Фото ХК «Дизель»

Владимирские поисковики отряда «Небо Родины» нашли место гибели шиловского летчика Матвея Телицина. Они планируют поднять фрагменты самолета и останки младшего лейтенанта, погибшего в 1944 году. Об этом сообщило издательство «Пресса».

Родственник погибшего летчика Александр Телицин рассказал о поисковых работах.

«Еще в январе этого года меня известили о том, что поисковики из Владимирской области разыскивают родственников слушателя Высшей офицерской школы воздушного боя младшего лейтенанта Матвея Телицина, — отметил мужчина. — Им удалось обнаружить место падения самолета Ла-5. Это случилось 5 июля 1944 года. За штурвалом находился мой дядя Матвей Петрович».

Самолет упал в болотистое место, где и находится до сих пор. О произошедшем близкие погибшего не знали: войсковая часть, где он служил, была засекречена.

«Мы всегда помним о Матвее Петровиче, в родовом доме в селе Березово на стене среди фотографий родственников есть и его фотографии, — рассказала внучатая племянница летчика Марина Долгополова. — А в большой рамке помещен нарисованный портрет Матвея Петровича в военной форме с лейтенантскими погонами».

Благодаря поисковикам на воинском захоронении в селе Ворша Собинского района Владимирской области появилось имя шиловского летчика.

Федерация сверхлегкой авиации существует в Рязани уже несколько лет. Любители авиации летают на парапланах и сверхлегких самолетах. Однако до этого года не было возможности провести полноценные соревнования с получением спортивных разрядов. В мае 2017 года Федерация получила аккредитацию и на аэродроме Панино в Спасском районе наконец-то состоялись первые официальные соревнования.

Они начались вечером в пятницу, когда стих ветер и самолеты смогли подняться в воздух. Пилоты соревновались в точности посадки. Нужно было точно приземлиться на стометровую площадку, выделенную флажками из взлетно-посадочной полосы. Причем, не только коснуться полосы, но и остановиться в пределах этой зоны. Чем ближе к началу площадки приземлялся летчик, тем больше очков он зарабатывал. Все успешно справились с заданием. Первый тур завершился ближе к закату, а с пяти часов утра, пока не поднялся ветер, самолеты снова взлетали для выполнения следующих конкурсных заданий. Требовалось пролететь заданный судьями маршрут, точно уложившись в заранее рассчитанное время и в контрольное время пройти над точкой, где находились судьи. Третье упражнение — полет по кругу на время. Давалось 2,5 минуты и летчикам надо было так рассчитать полет, чтобы приземлиться и остановиться ровно через 2 минуты 30 секунд. За отхождение от времени начислялись штрафные очки.

{{IMG_AREA_1}}

Днем, когда поднялся ветер и появились восходящие теплые потоки воздуха, самолеты сменились парапланами, для которых, наоборот, ветер и термические потоки — обязательное условие успешного полета.

Спортсмены соревновались в дисциплинах «полет на дальность» и «полет по треугольнику с возвращением в точку старта». Взлетавший парапланерист находил восходящий теплый поток и используя его летел вперед, стараясь улететь максимально далеко от точки старта. Пока не было достаточно сильного ветра, выполнялся полет по треугольнику: спортсмен выполнял полет по маршруту в виде равнобедренного треугольника и возвращался в точку старта, стараясь приземлиться максимально точно. Яркие крылья парапланов весь день украшали собой голубое небо. А вечером, когда ветер стих, на аэродроме снова зажужжали двигатели самолетов и начался очередной этап соревнований.

{{IMG_AREA_2}}

«Рязанские летчики мне очень понравились». — Поделилась впечатлениями Ирина Ефремова, судья всероссийской категории, главный судья соревнований, приехавшая на чемпионат из Владимира. — «Все пилоты очень дисциплинированные и хорошо подготовлены. Умело летают. У них нет пока опыта соревнований, но отлетав первое квалификационное упражнение они быстро втянулись. И начали показывать достойные результаты».

По итогам соревнований летчики успешно справились со всеми заданиями, выполнив необходимые нормативы на получение спортивных разрядов и званий.

В дисциплине параплан — парящий полет первое место занял Алексей Голованов, второе — Андрей Шалыгин, третье — Александр Леднев. Среди женщин лучшей признана Елена Шалыгина. Все они получили первый или второй спортивные разряды. В дисциплине микросамолет чемпионом стал Владимир Луканцов, защитивший звание кандидата в мастера спорта. Серебряным призером стал Владимир Юдин, бронзу получил Александр Жуков. Они защитили 1 разряд и частично выполнили нормы на звание КМС.

Фото: Ирина Теущакова и Андрей Доронин

Произошедшая недавно катастрофа самодельного самолета и предшествующая ей прошлогодняя, когда также разбился собственноручно собранный летательный аппарат вызвала вопрос: а много ли вообще людей, которые увлечены конструированием и сборкой самолетов? И зачем они это делают?

Любовь к небу неистребима. Во все века люди искали способы взлететь. От первых умельцев, которые делали себе крылья из дерева и птичьих перьев или изобретали воздушные шары, до современных любителей, которые по разным причинам не смогли стать профессиональными авиаторами, но страстно стремятся в небо. Всех их объединяет одно — желание оторваться от земли, почувствовать волшебство полета.

Рязань в летном плане — развивающийся регион, здесь немало тех, кто ищет возможность летать. И увлечение людей сверхлегкой авиацией не ново: оно было широко распространено в Советском Союзе. В Тушино регулярно устраивались слеты «самоделкиных», которые привозили свои изобретения. Там же присутствовали опытные конструкторы и летчики-испытатели. Летчики облетывали технику, а конструкторы порой черпали новые идеи.

{{IMG_AREA_1}}

Была возможность осваивать и летное дело. Существовали аэроклубы ДОСААФ, где люди бесплатно летали под руководством грамотных инструкторов. Все это было под государственным контролем.

С развалом СССР все это прекратилось. А любовь к небу и авиации осталась. Люди все равно ищут возможность летать. Но авиация — удовольствие дорогое. И хотя легких самолетов на рынке много, они доступны лишь очень обеспеченным людям. И те, кто не может приобрести самолет, собирают его сами из подручных материалов, основываясь на готовых чертежах или разрабатывая конструкцию самостоятельно. Но таких немного. В Рязани единственный известный самолет такой сборки разбился в прошлом году.

Но в Рязани есть и профессиональные разработчики, которые конструируют самолеты под какой-то проект при поддержке заинтересованного в этом инвестора. Именно таким был самолет, разбившийся недавно в Протасово — экспериментальная модель, которую планировалось в будущем включить в серийный выпуск. Это был красивый, профессионально сделанный самолет, разработанный под конкретный проект и собранный из современных материалов.

{{IMG_AREA_2}}

«Если бы государство уделяло больше внимания таким разработкам, давало возможность облетывать самолеты летчикам-испытателям, у конструкторов не было необходимости самим садиться за штурвал», — поделился вице-президент Федерации сверхлегкой авиации Рязанской области, руководитель авиационно-спортивного технического клуба «АЭРО-МИКС», профессиональный летчик Александр Моисейкин. — «При наличии государственных структур, которые уделяли бы внимание таким разработкам, у людей было бы больше возможностей для создания самолетов. А сейчас каждый ищет возможности для работы по мере своих сил»

Разбившийся самолет был, однако, не первым, и не единственным, созданным в Рязани. Несколько разработок прошли испытания и даже пошли в серийное производство. Например, на базе завода «Тяжпрессмаш» давно уже выпускается и продается разработанный там же сверхлегкий самолет «Синтал». В 2006 году был создан и успешно прошел летные испытания самолет «Микс-500», разработанный Александром Моисейкиным на основе самолета «Бекас». Этот самолет демонстрировался на нескольких авиасалонах и получил высокую оценку. Но он был создан в единственном экземпляре и не запущен в серийное производство из-за отсутствия финансирования. Ведутся и другие разработки, которые пока заморожены ввиду кризиса. Но с изменением экономической ситуации разработки возобновятся и не исключено, что придет время, когда новые рязанские самолеты поднимутся в небо.

{{IMG_AREA_3}}

Фото из соцсети Livejournal igor113 и из Facebook Александра Швыдкина

Некоторое время назад пассажирские самолеты были в Рязани чем-то вроде воздушных автобусов — в отсутствие дорог небольшие «кукурузники» Ан-2 регулярно летали из областного центра в районы. Быстро, недорого, без забот и хлопот — в самолет и садились как в автобус, без досмотров и сложных оформлений. Гражданским аэропортом Рязани было Турлатово.

Его километровая полоса вполне подходила для легких маломестных «аннушек». Жители Рязани могли быстро добраться по воздуху до Касимова, Михайлова и других райцентров. В 1959 году рязанские самолеты перевезли около 40 тысяч пассажиров и 900 тысяч тонн грузов. На пике работы авиаперевозок в Рязани было 104 самолета, которые перевозили до 250 тысяч человек в год.

{{IMG_AREA_1}}

Развитие автомобильных и железных дорог, а потом и общий упадок экономики страны поставили крест на аэропорте Турлатово и авиасообщении Рязани с другими городами. Сейчас Рязанская область — один из немногих регионов ЦФО, не имеющих гражданского аэропорта. В отличие, например, от Ярославля, Иваново и Калуги, которые, находясь от Москвы примерно на таком же расстоянии как и Рязань, имеют свои воздушные гавани. При этом многие рязанцы говорят о том, что было бы хорошо и нам иметь свой аэропорт.

{{AREA_1}}

Но восстанавливать Турлатово сейчас не имеет смысла — слишком коротка его взлетно-посадочная полоса и нет пространства для наращивания. Зато в нескольких километрах есть бывший военный аэродром, с хорошей бетонной полосой достаточной длины, которую можно использовать и для больших самолетов.

Это Протасово — аэродром, имеющий славную историю с грустным концом. Он был одним из учебных авиационных центров ДОСААФ СССР, где проходили подготовку летчики и парашютисты. В 90-е годы на нем базировался выведенный из Германии советский вертолетный отряд и был построен военный городок. После того, как началось реформирование армии и сокращение вертолетной авиации, стоявший в Протасове полк превратили в базу хранения вертолетов.

Потом его расформировали, а технику распродали. В 1998 году аэродром опустел. Какое-то время его охранял спецназ, но вскоре убрали и охрану. Настало время вандалов. Было сломано или украдено все, что только можно, разрушены здания командно-диспетчерского пункта, клуба, столовой, медсанчасти. Территория заросла кустарником. Взлетная полоса без надлежащего ухода начала разрушаться.

{{IMG_AREA_2}}

В 2004 году Виктору Аксенову, прослужившему много лет в ВДВ, пришла мысль, что работу заброшенного аэродрома можно возобновить и сделать здесь неплохой воздушный порт. Ведь есть главное — длинная и относительно хорошо сохранившаяся взлетно-посадочная полоса и пространство для ее наращивания. Виктор Аксенов решил заняться восстановлением разрушенного и разграбленного аэродрома. Почти 10 лет ушло на то, чтобы с баланса министерства обороны передать его области. Вопрос был решен только с приходом на должность министра обороны Сергея Шойгу.

После этого стало возможным начинать работу. Вырубили кустарник, восстановили диспетчерскую вышку, сделали минимально необходимую инфраструктуру, чтобы аэродром мог функционировать как посадочная площадка.

{{AREA_2}}

Сейчас он работает именно в этом статусе. Здесь базируется несколько самолетов, на которых проводится лесопатрулирование и химическая обработка полей, отсюда взлетают вертолеты нефтяной компании, контролирующие состояние нефтепроводов области. Сюда садятся на дозаправку небольшие частные самолеты и вертолеты, и приземляются самолеты бизнесменов, прилетающих в Рязань. Воздушная гавань живет. Но для полноценного функционирования этого недостаточно.

«Самый тяжелый самолет, который мы сейчас можем принять, — это Ан-2. Или вертолет Ми-8», — рассказал Виктор Аксенов. — «Аэродром сильно разрушен. И чтобы восстановить его до соответствия минимальным требованиям нужны серьезные инвестиции. А чтобы сделать из него гражданский аэропорт, даже не международный, а обычный региональный, нужно построить терминалы, инфраструктуру, удлинить полосу. И поднять этот аэродром можно только за счет инвестиций. Даже для того, чтобы привести его в состояние, которое было до начала разрушения, нужно не менее пяти миллиардов рублей. И еще около трех — чтобы привести в соответствие с требованиями к гражданским пассажирским аэропортам».

{{IMG_AREA_3}}

Возникает вопрос: а есть ли смысл вообще начинать реконструкцию? Оказывается, есть. Центр стратегических разработок в гражданской авиации, который занимается планированием развития воздушно-транспортных систем регионов, проанализировав потенциал Протасова, разработал стратегию развития аэродрома. Был сделан вывод, что перспективы у этого аэропорта есть. В первую очередь привлекательно его местоположение с точки зрения близости двух федеральных трасс, двух железнодорожных веток и судоходной Оки.

Поэтому организовав здесь воздушный порт можно было бы создать эффективный транспортный узел, который разгрузит воздушное пространство над Москвой. Но для этого требуются миллиардные вложения. И хотя доходность аэродрома по мировым меркам составляет 60-70%, потенциальных инвесторов отпугивает слишком долгая окупаемость — 12-15 лет. Поэтому сейчас основная задача — поиск инвестора, готового вложиться в дорогой и долгосрочный проект.

Но сделать аэродром — это первая задача. Для того, чтобы запустить пассажирское сообщение, нужно организовать маршрутные сети и найти авиакомпанию, которая будет совершать рейсы по этим маршрутам. Для этого прорабатывается идея создания межрегиональной авиакомпании. Если регионы объединятся и каждый купит по одному самолету, вполне реально получить авиакомпанию, которая даст возможность людям быстро и легко добираться до большинства крупных городов Центральной России.

{{AREA_3}}

Ведь, если посмотреть на аналогичную ситуацию в Европе, то там помимо крупных международных аэропортов существует множество мелких, обслуживающих короткие пассажирские рейсы, где летают небольшие самолеты. На сайте Flightradar24 можно увидеть количество самолетов, находящихся в воздушном пространстве Европы и центральной России. Разница видна, что называется, невооруженным взглядом.

{{IMG_AREA_4}}

Показательна недавняя история появления аэропорта в Калуге. Аэродром, находившийся практически в таком же состоянии, как и Протасово, в короткие сроки восстановили и превратили в полноценный гражданский аэропорт. Сейчас оттуда летают рейсы в Сочи, Симферополь и Санкт-Петербург. И если говорить о развитии аэродрома в Рязани, то, реализовав проект, можно получить с одной стороны — развитие территории и создание крупного транспортного предприятия, а с другой — прекрасный имиджевый проект, который, несомненно, заметно поднимет рейтинг и статус Рязани на фоне других городов.

Стали известны характеристики разбившегося под Рязанью самолета. О них сообщил Александр Швыдкин в группе «Ави вся авиация» в Facebook.

Самолет был двуместным, двухбалочным, с толкающим винтом. «Слава Васильев. Хороший был мужик, опытный летчик, искренне увлеченный небом и „рукастый“ человек», — отметил Швыдкин.

Информацию об имени пилота RZN.info подтвердили рязанские летчики.

Напомним, во вторник, 30 мая, около аэродрома Протасово упал самодельный самолет. Перед падением он врезался в опору линии электропередач, после чего сгорел. По данным СМИ, погибший 59-летний пилот был опытным летчиком.

Фото Александра Швыдкина

Парад Победы на Красной площади — событие, которое ждали, за которым вся страна наблюдала с экранов телевизоров. В этом году погода лишила зрителей возможности увидеть его воздушную часть: низкая облачность не позволила самолетам и вертолетам покинуть аэродромы. Однако у нас есть возможность посмотреть фотографии работы летчиков во время генеральной репетиции парада на аэродроме Кубинка, откуда 9 мая должны были взлетать на Красную площадь вертолеты и часть самолетов.

Начало восьмого утра. Летчики уже в кабинах. Пробный запуск, проверка всех систем. Техники организованно и слаженно делают свое дело, готовя технику к ответственному полету. Репетиция расписана по минутам: время выхода на Красную площадь строго определенное и отступить от него можно лишь на 2-3 секунды.

{{IMG_AREA_3}}

Ближе к восьми утра к КПП подъезжают фотографы и журналисты. Проверка документов, выписка пропусков — и длинная вереница машин заезжает в ворота. Кто-то сразу едет в дальнюю часть полосы к стоянке самолетов, кто-то остается недалеко от КПП, у вертолетов.

{{IMG_AREA_4}}

После пробного запуска летчики уезжают на предполетную подготовку, а техники доводят до идеала состояние своих любимых машин.

{{IMG_AREA_5}}

9 часов утра. Летчики возвращаются к машинам. Общее построение, командир дает заключительные указания: условия соблюдения дистанции в полете, расчетное время, ключевые точки маршрута, действия экипажей в случае отказов техники.

{{IMG_AREA_6}}

Половина десятого. Запуск двигателей у самолетов. На дальнем краю аэродрома началось движение, самолеты по очереди порулили на взлет. Первыми взлетела тройка «Русских Витязей» на новеньких Су-30СМ, потом еще двое. Рев двигателей оглушил. Когда тяжелый истребитель проносится над полосой в тридцати метрах от тебя, земля в прямом смысле слова дрожит под ногами — вибрация чувствуется телом. Вслед за ними пошла на взлет четверка «Стрижей» на МиГ-29, которые, догнав «Русских Витязей», подстроились к ним, образовав знаменитый «Кубинский бриллиант» — совместный строй из легких и тяжелых истребителей.

{{IMG_AREA_7}}

{{IMG_AREA_8}}

{{IMG_AREA_9}}

Дальше пошли на взлет Су-25БМ и Як-130. В парадном строю «яки» должны были пройти четверкой вслед за самолетами дальней авиации, предваряя пролет истребителей и штурмовиков. А шестерка Су-25БМ должна была закрывать парад, пройдя в небе с дымами в цветах флага России.

{{IMG_AREA_10}}

{{IMG_AREA_11}}

В десять часов запускаются двигатели вертолетов. Несмотря на то, что вертолетная группа открывала парад, взлетали они позже всех. После того, как самолеты освободили полосу, на ней начала выстраиваться винтокрылая группа. В отличие от самолетов, вертолеты взлетали все разом, заняв свое место в общем строю еще на земле. Головным встал огромный транспортник Ми-26, за ним четверка работяг Ми-8. Следом четыре ударных вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», в кабинах которых сидели летчики знаменитой пилотажной группы «Беркуты». За ними встали «Аллигаторы» Ка-52. Замыкали строй четыре Ми-35. Всего 17 бортов.

{{IMG_AREA_12}}

{{IMG_AREA_13}}

{{IMG_AREA_14}}

{{IMG_AREA_15}}

Пролетев мимо нас в нескольких метрах над землей летчики словно по линеечке встали на полосе. И в заданное время все одновременно оторвали колеса от земли, зависли на пару секунд и как рой больших стрекоз полетели, плавно набирая высоту.

{{IMG_AREA_16}}

{{IMG_AREA_17}}

{{IMG_AREA_18}}

{{IMG_AREA_19}}

Кроме тех машин, которые принимали непосредственное участие в Параде, для каждого типа было по одному резервному борту. А Су-25БМ, идущие с дымами, имели резервный самолет на каждый цвет дыма. Запасные машины на отдалении сопровождали строй до определенной точки, а потом возвращались на аэродром. Нам повезло увидеть российский флаг в исполнении запасной тройки.

{{IMG_AREA_20}}

К одиннадцати часам техника начала возвращаться на аэродром. Сначала вернулись резервные борта, потом один за другим пошли основные. Из-за забора за этим процессом наблюдали десятки местных жителей. В Кубинке очень любят авиацию, гордятся пилотажными группами, и каждая крупная тренировка сопровождается толпой зрителей вдоль забора.

{{IMG_AREA_21}}

{{IMG_AREA_22}}

{{IMG_AREA_23}}

{{IMG_AREA_24}}

Вертолеты садились не на полосе, а максимально близко к стоянке, чтобы сразу подъехать к своим местам. Очень красиво и аккуратно сел гигант Ми-26.

{{IMG_AREA_25}}

{{IMG_AREA_26}}

«Ночные охотники» садились сразу на стоянку, позволяя заснять весь процесс, буквально глядя в глаза летчикам. Правда при этом поток воздуха от винтов норовил сбить с ног. Но редкая возможность оказаться так близко от современной боевой техники заставляла потерпеть некоторые неудобства.

{{IMG_AREA_27}}

{{IMG_AREA_29}}

{{IMG_AREA_28}}

После посадки техники тут же занялись вертолетами: снова все проверить, зачехлить машины, заправить их топливом. Авиация не прощает ошибок и невнимательности, и на техниках лежит большая ответственность. Особенно при подготовке к столь ответственным вылетам: случись неполадка над городом, аварийную посадку совершать негде.

{{IMG_AREA_30}}

К сожалению, вся огромная работа по подготовке парада оказалась напрасной. Накануне праздничного дня погода испортилась, а 9 мая над аэродромом повисли низкие темные тучи, шел дождь со снегом. Лететь в таких облаках плотным строем над городом было бы слишком опасно, и в 9 часов утра было принято решение об отмене воздушного парада.

{{IMG_AREA_31}}

Но впереди другие авиашоу и летчики еще продемонстрируют зрителям свое мастерство и красоту техники. Не исключено, что результат долгой работы по подготовке воздушного парада будет показан на праздновании Дня ВВС.