Рязанскому мобильному приложению жителя Абонент+ исполнился один год

В Рязанской области год назад начал работать социально-ориентированный агрегатор платежей и услуг — мобильное приложение жителя Абонент+. Расскажем подробно о том, как создают один из немногих крупных IT проектов нашего города, которым в полной мере могут воспользоваться все жители нашего региона.

Скачать Мобильное приложение Абонент+ на платформах iOS и Android можно из магазинов AppStore и Google Play по ссылке.

Краткая справка о проекте

Мобильное приложение жителя Абонент+ позволяет оплачивать услуги ЖКХ в Рязани и Рязанской области. Пользователь может добавить сразу несколько своих объектов недвижимости — квартира, дача, загородный дом. После первой оплаты система предоставляет расширенный доступ к информации: максимально полная история оплаты услуг и передачи показаний, аналитика по потреблению и оплатах услуг, в том числе в виде графиков, общая информация об объекте недвижимости.

Разговор с разработчиками

На карте ярче выделены те районы и города, где доступна «полная корзина» услуг ЖКХ. Значимая часть услуг — газоснабжение, капитальный ремонт, вывоз мусора, энергоснабжение доступны в приложении по всему региону.

По предоставленной нам информации в настоящее время мобильным приложением жителя Абонент+ в Рязанской области пользуются более 15 тысяч человек, из которых более 10 тысяч ежемесячно осуществляют платежи с использованием мобильного приложения. Мы получили следующий комментарий разработчиков системы на этот счет:

«Мы считаем, что наш запуск в регионе идет довольно успешно. В основном рост пользователей идет за счет „сарафанного радио“, иногда мы даем рекламу, для повышения узнаваемости и доверия к проекту со стороны жителей региона и города Рязани. Очень сложно выдерживать высокий уровень сервиса — чем больше пользователей, тем важнее постоянно и оперативно давать разъяснения, ответы, комментарии на все поступающие обращения, но мы стараемся не пропускать ни одного вопроса и оказывать необходимую поддержку».

Другим важным показателем развития проекта является география: теперь мобильное приложение Абонент+ позволяет оплачивать не только услуги «крупных игроков» рынка ЖКХ, но и совершать платежи за услуги небольших местных РКЦ (расчетно-кассовых центров), ресурсных и жилищных организаций.

Например, недавно приложение стало работать не только в Рязани, но и в Скопине и Скопинском районе, Пронском районе и Новомичуринске. Также приложение позволяет оплачивать ЖКХ в Касимовском районе и Касимове, Михайловском, Шацком, Рыбновском, Ряжском районах и их райцентрах, и ряде других районов области. Более полная информация о присутствии приложения в регионе представлена на карте выше.

Таким образом, мобильное приложение Абонент+ становится настоящим единым приложением жителя региона, и это всего за год работы. На этот счет мы тоже получили комментарий разработчиков:

«Конечно, бывает сложно иногда договориться с организациями, но когда мы рассказываем о возможностях, которые получит компания, принимая платежи через мобильное приложение, мы всегда подчеркиваем то, с каким удобством жители смогут оплачивать коммунальные услуги, а также то, какие дополнительные сервисы компании, предприятия и организации смогут предоставить своим потребителям.

У нас есть не только „платежная система“, но и целый программный комплекс с большим количеством дополнительных услуг и сервисов. Надо отметить, что есть целый ряд районов и организаций, которые проявляют себя как инноваторы: предлагают свои идеи, инициативы, ищут развития своих возможностей по работе с населением. Причем, это не только местные РКЦ и крупные ресурсоснабжающие организации, но и отдельные управляющие компании, ТСЖ, дачные поселки. Конечно, общаясь с ними понимаешь, что для некоторых людей небезразлично то, как они работают и каким будет их собственное будущее. Большое подспорье в работе оказывает также и федеральная поддержка, в частности со стороны нашего оператора по приему платежей ПАО „Газпромбанк“.

Есть и организации, которые не занимаются непосредственно предоставлением услуг в сфере ЖКХ, но которых заинтересовала возможность предоставления своих услуг через приложение. Мы безусловно рады помочь рязанским компаниям и дать новые возможности нашим пользователям, для этого в приложении появился новый раздел: „Услуги“. Цель раздела — размещать полезные для жителей ссылки на компании, которые предоставляют свои услуги в сферах связанных с жильем, адресными услугами, такими как доставка воды или поверка счетчиков. Компании, попадающие в этот раздел проходят проверку разработчиками приложения, с ними заключается договор для того, чтобы обеспечить высокий уровень сервиса.

Для нас это партнерский формат, так как на многие способы экономить и рационализировать свои платежи за ЖКХ жители часто не обращают внимания. Поэтому одной из первых таких услуг является поверка счетчиков, которую необходимо регулярно проводить. В направлении прежде всего социально значимых, полезных, понятных жителям услуг мы и собираемся развивать нашу „цифровую ярмарку“. Это, например, могут быть местные, рязанские компании, которые предоставляют услуги ремонта, клининга, либо услуги смежной направленности — оплата транспортных карт, страхования недвижимости.

Еще одним новым сервисом является „Электронный счет-извещение“, который может заменить для жителей региона привычную им бумажную форму. Этот сервис будет доступен в ближайших обновлениях мобильного приложения.

Кроме того, много новых обновлений мы собираемся сделать до конца года по тем планам, которые мы озвучивали ранее:

  1. Новые безопасные способы оплаты — в том числе через официальную Систему быстрых платежей Центрального банка РФ;
  2. Доступы в виртуальные офисы организаций, обслуживающих данный адрес — с возможностью всестороннего взаимодействия;
  3. Обращения — можно будет написать обращение по поводу предоставления услуги своему поставщику напрямую, запросить ту или иную справку, перерасчет, консультации — онлайн, без очередей;
  4. События — благодаря им пользователи узнают об отключении света, воды и отопления заранее, будут в курсе ситуаций с плановыми работами и авариями, получат информацию о сроках восстановления снабжения их жилья».

В заключении мы бы хотели бы разместить нашу благодарность от лица редакции за подробный рассказ о развитии мобильного приложения в адрес разработчиков и, конечно, выразить мнение, что таких проектов — публичных, открытых для жителей, организаций и органов власти должно быть больше. С этим согласны и в Абонент+:

«В сфере IT компания работает более 25 лет. Работу по проекту мобильного приложения «Абонент+" ведем уже более 3 лет. Мы проанализировали основные запросы пользователей, тенденции, которые существуют в других регионах, — в Татарстане, Новосибирске, Омске, Подмосковье. Из этого родилась первая версия приложения.

Все это время мы регулярно изучаем отзывы, советы, рекомендации. Главное, чтобы не было застоя в работе. Работаем итеративно, стараемся выпускать обновления несколько раз в месяц, рассказываем обо всех событиях в нашей группе VK. И мы видим, что наша работа не проходит впустую. Во-первых, сарафанное радио. Каждый день приложение скачивают от 50 до 150 новых пользователей, и это, во многом, заслуга людей, которые оценили нашу работу, рассказали знакомым, родным, коллегам.

Во-вторых, наше приложение — это частная инициатива, однако, при этом, ее высоко оценивают в регионе, насколько нам известно. Нас приглашают на выставки, конференции. Этим летом мы были приглашены на Всероссийскую конференцию в республике Татарстан, представляя по сути там Рязанскую область, наш домашний регион.

Мы намерены расширять географию, по сути экспортируя наши услуги и разработки, реализуя региональный кадровый потенциал. Во всех таких вопросах роль оказываемой поддержки со стороны города и региона особенно важна.»

Мобильное приложение Абонент+ доступно на платформах iOS и Android, загрузить его можно из магазинов AppStore и Google Play по ссылке или по QR-коду (достаточно отсканировать его специальным приложением или приложением «Камера» своего смартфона):

С разработчиками легко связаться по адресу электронной почты: support@abonentplus.ru или в группе «ВКонтакте». Проверено: при любых затруднениях и проблемах всегда дается обратная связь и предоставляется помощь и поддержка.

В одно касание. Рязанцы продолжат экономить на проезде, расплачиваясь картой «Мир»

Пандемия привнесла в нашу жизнь новые привычки. Одна из них — предпочтение бесконтактного способа оплаты товаров и услуг. Это быстрее и удобнее. И вдвойне приятнее, если при этом можно сэкономить. Например, на проезде в общественном транспорте.

Жители Рязани уже знакомы с транспортной акцией платежной системы «Мир», благодаря которой они имеют возможность платить смартфоном на четыре рубля меньше за каждую поездку. В очередной раз акцию запустили зимой 2022 года, изначально она была рассчитана на четыре месяца. Однако позже приняли решение об ее продлении, и теперь пользоваться выгодой от бесконтактной оплаты рязанцы смогут до 31 декабря 2022 года.

В топе у рязанцев

Впервые транспортную акцию платежной системы «Мир» в Рязани запустили в 2019 году, что оказалось весьма кстати.

1 февраля 2022 года возможность экономить на проезде, оплачивая его национальной картой «Мир», привязанной к смартфону, жителям города предоставили уже в третий раз. Но если ранее акция была рассчитана на несколько месяцев, то сейчас ее действие продлили почти на год — до 31 декабря.

«Акция в Рязани длится больше полугода, она стартовала 1 февраля. Каждый месяц мы видим, что число оплат картами „Мир“ в смартфоне растет. Так, в феврале рязанцы оплачивали проезд телефоном около 20 тысяч раз в неделю, а в июле — уже свыше 30 тысяч раз», — рассказала директор по развитию продуктов, цифровых и технологических сервисов платежной системы «Мир» Мария Точилова.

В этом году за первые семь месяцев акции рязанцы смогли сэкономить на поездках более 2,5 миллионов рублей. И это только начало, впереди — еще несколько месяцев, в которые жители будут пользоваться преимуществами бесконтактной оплаты картой «Мир», загруженной в смартфон. По словам Марии Точиловой, интерес к предложению и у гостей города, и у самих рязанцев нарастает с каждым днем.

Инструкция по применению

Скидка в четыре рубля за одну поездку действует в автобусах, троллейбусах и маршрутных такси города, которые оборудованы терминалами для работы с бесконтактными банковскими картами. Чтобы оплатить проезд со скидкой, необходимо загрузить национальную карту «Мир» в свой смартфон.

Сделать это можно с помощью мобильных платежных сервисов Mir Pay и Samsung Pay. Такая функция доступна для владельцев смартфонов на базе Android, устройство должно поддерживать технологию бесконтактной оплаты NFC.

«Это делается за одну минуту по интуитивным подсказкам, и, что немаловажно, привязать можно не только пластиковую, но и виртуальную карту, которая доступна к выпуску во многих российских банках», — уточнила директор по развитию продуктов, цифровых и технологических сервисов платежной системы «Мир» Мария Точилова.

Далее оплачиваем проезд в общественном транспорте смартфоном по карте «Мир» — со счета автоматически списывается стоимость на четыре рубля меньше.

«Поскольку весь транспорт Рязани оборудован терминалами для приема бесконтактных карт „Мир“, скидку можно получить и в автобусах, и в троллейбусах, и в маршрутных такси», — пояснила Мария Точилова.

С полными правилами акции, а также с перечнем перевозчиков можно ознакомиться на сайте и в мобильном приложении «Привет, Мир!». Если у вас не получится самостоятельно подключиться к мобильным Pay-сервисам, за консультацией можно обратиться в банк, выпустивший карту.

Фото в галерее представлены пресс-службой платежной системы «Мир»

Эксперт рассказал о состоянии российского авторынка после легализации параллельного импорта
Почему легализация параллельного импорта не спасает ни продавцов, ни покупателей и как в целом складывается ситуация на отечественном авторынке — в публикации РЗН.инфо.

Прошедшей весной эксперты строили разнообразные предположения относительно будущего российского автомобильного рынка. В интервью РЗН. инфо они рассказывали о грядущем дефиците европейских запчастей, закрытии половины шоу-румов, скором заполнении освободившейся ниши китайскими машинами и запуске производства упрощенных моделей «АвтоВАЗом».

К концу июля стало понятно, что значительная часть прогнозов сбылась. В частности, правительство России разрешило ввозить машины с помощью каналов параллельного импорта. Однако дилеры утверждают, что в случае с автобизнесом этот способ работает крайне плохо.

Почему легализация параллельного импорта не спасает ни продавцов, ни покупателей и как в целом складывается ситуация на отечественном авторынке — в публикации РЗН.инфо.

Достиг дна

Статистика майских продаж говорила о том, что российский авторынок достиг своего дна. В июне можно было наблюдать осторожный подъем, однако до показателей аналогичного периода прошлого года еще очень далеко.

Так, по данным аналитического агентства «Автостат», в июне 2022 года россияне купили 32 731 новый легковой автомобиль. Это на 19% больше, чем в провальном мае, однако на 77% меньше, чем в июне годом ранее. Тогда жители нашей страны приобрели 145 115 новых легковых машин.

При этом запасы на складах дилеров неумолимо заканчиваются, и многие автоцентры выходят из игры. По сообщению того же «Автостата», за последние три месяца в России закрылись 160 салонов.

Самый сильный удар пришелся на дилеров, специализировавшихся на европейских и американских марках. Renault потерял шесть шоу-румов, Peugeot — семь, Jaguar и Land Rover — по одиннадцать. Сеть UzAuto, которая продавала массовые модели Chevrolet, стала меньше сразу на 35 точек.

«На рынке предложений как таковых нет. Ресурсы практически исчерпаны, на складах дилеров автомобилей почти не осталось. Идет редкая подпитка от текущих дистрибьюторов, которые разгружают на одного дилера по одной-две-три машины в месяц», — рассказал автоэксперт журналисту РЗН.инфо.

«Китайцы» рулят

С конвейера «АвтоВАЗа» после весеннего простоя, как и обещалось, начала сходить упрощенная LADA Granta — без АБС, подушки безопасности водителя и системы ЭРА-ГЛОНАСС. Старт продаж объявили в июне, а к середине июля возобновили выпуск и внедорожника Нива Legend — также в «антикризисной» комплектации. Третьей моделью с упрощенным оснащением может стать Нива Travel — предполагается, что она увидит свет в августе-сентябре.

Между тем опустевший рынок уверенно захватывают «китайцы». За последние три месяца в России открылось 59 новых автосалонов, почти все они заключили контракты с китайскими брендами. Как сообщает «Автостат», у EXEED дилерская сеть выросла на 13 шоу-румов, салон производителя появился и в Рязани.

Бренд FAW открыл девять новых автоцентров, Chery — семь, Geely — пять, Haval и JAC — по два.

По июньским продажам Chery поднялся на четвертую строчку рейтинга, опередив популярный у россиян Renault. Geely и Haval попали в ТОП-10, оставив позади Toyota, Skoda и Nissan. И хотя в тройке лидеров пока LADA, Kia и Hyundai, тенденция к замещению ниши «китайцами» очевидна.

«Прогнозы, которые были весной, что китайский рынок нас ждет, сбываются. Другого варианта на сегодняшний момент нет. Дилерские центры китайских брендов растут, как грибы после дождя, — подтвердил автоэксперт. — При этом я не совсем понимаю европейцев, которые 20 лет пробивали себе сюда дорогу, устраивали клиентские базы, работали с возражениями, зарабатывали лояльность, строили заводы. И сейчас в одночасье уходят. Например, для Renault, который ушел, мы были рынком номер один».

Параллельный импорт тормозит

Минпромторг еще в начале мая разрешил для параллельного импорта практически все иностранные бренды автомобилей, которые ушли из России или приостановили свою деятельность. В середине июля правительство отменило обязательное требование об оснащении зарубежных машин системой ЭРА-ГЛОНАСС. Также стало возможным ввозить автомобили без одобрения типа транспортного средства (ОТТС) — документа, который подтверждает соответствие требованиям безопасности.

Несмотря на послабления, схема до сих пор работает плохо. Chevrolet, Mitsubishi, Renault, Nissan, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Toyota и другие марки ввозить можно, но массово за это никто так и не взялся.

Причина кроется в бюрократических процедурах — таможня, сертификация, которые особенно сильно бьют по юридическим лицам, а также в открытых вопросах по гарантийному обслуживанию.

«При „сером“ импорте рассчитывать на гарантийную поддержку производителя, конечно, не приходится. И хотя запчасти и расходные материалы теперь также можно ввозить через дружественные страны, на них сохраняется тотальный дефицит. При этом цены, скажем, на расходники, подросли в среднем на 50-70%. С этими вопросами дилер остался один на один», — комментирует автоэксперт.

Особенно остро чувствуется дефицит кузовных запчастей — стекол, бамперов, крыльев, капотов. И даже если удается найти, скажем, оригинальный бампер, то подобрать к нему кронштейны, усилители и другие мелкие детали, поставка которых не налажена совершенно, становится неразрешимой проблемой. В свете ситуации на новый уровень вышел бизнес авторазборщиков — он буквально обрел вторую молодость.

Возвращение «челноков»

Лучше всего пользоваться возможностями параллельного импорта получается у физических лиц. Но и здесь не обходится без проблем.

«Частники-перекупщики замечательно таскают машины из различных стран, в основном это Казахстан, Эмираты, с американского рынка что-то едет, из Армении, из Грузии. Однако по закону одно физлицо может ввезти за год только один автомобиль. Сверх того будет считаться коммерческой деятельностью и облагаться налогом. Эксперты рынка выходили с инициативой, чтобы разрешить ввозить до десяти автомобилей в год на одного человека, но идея не была поддержана», — поделился автоэксперт.

Также есть ряд нюансов, связанных с эксплуатацией автомобилей, которые едут из теплых стран, например, из Эмиратов. Такие машины не рассчитаны на российские температуры, поэтому в них нет подогрева сидений, зеркал обзора заднего вида, замены требуют технические жидкости.

В моду возвращаются так называемые «челноки». Но если раньше ездили заграницу за джинсами и пуховиками, то сейчас «челночный» бизнес процветает на рынке запчастей. Такими услугами пользуются, в первую очередь, владельцы автомобилей премиум-класса.

«Допустим, у человека сломался его любимый Maybach. Найти ту же рулевую рейку на него на территории России сейчас нереально. Но в частном порядке определенные люди за определенную плату готовы поехать за рубеж, купить и привезти необходимую деталь. Такой бизнес сейчас стал процветать. „Челноки“ появились рядом с сервисными станциями, которые обслуживают премиальные дорогие автомобили», — рассказал эксперт.

Также бывают случаи, когда владельцы дорогих авто сами или через доверенное лицо везут машину за границу, чтобы пройти ТО или осуществить гарантийный ремонт. Однако на волне нарастающей русофобии этот сценарий становится все более фантастичным.

«Я знаю случай, когда человек поехал с семьей в Латвию, и ему отказали в обслуживании в латвийском дилерском центре Toyota. Только на основании того, что он был на российских номерах», — отметил автоэксперт.

Выход — в отмене пошлин?

Чтобы насытить дефицитный рынок товаром и снизить цены на машины, логично отменить ввозные пошлины, считает эксперт. За эту меру с весны выступает профессиональное автомобильное сообщество. Очевидно, что без «растаможки» автомобили доходили бы до конечного пользователя в разы дешевле, и рынок ожил.

Однако ясности в этом вопросе нет, поскольку отмена или снижение таможенных сборов неминуемо приведет к конфликту интересов. Если в Россию хлынет поток иностранных машин, они задушат отечественных производителей — ВАЗ и УАЗ, которые предпринимают попытки подняться с колен. Также это усложнит жизнь китайским брендам, продвижение которых на российском рынке поддерживается властями.

Под Рязанью испытали сельхозтехнику нового века, созданную для наших полей
У аграриев Рязанской области в последние годы появляется все больше современных сельхозмашин. Доказательством тому — очередной демонстрационный показ в Старожиловском районе.

У аграриев Рязанской области в последние годы появляется все больше современных сельхозмашин. Доказательством тому — очередной демонстрационный показ в Старожиловском районе.

Руководство агрокомпании «Рязанские сады» с удовольствием согласилось продемонстрировать соседям-фермерам свой новый трактор RSM 2375 с тяжелой дисковой бороной DV-1000/600 в действии.

«Такие тракторы у нас были и раньше, в 2022 году мы приобрели еще один. Эти машины хорошо себя зарекомендовали с тяжелыми прицепными орудиями. В частности, с дисковыми боронами», — пояснил главный инженер сельхозпредприятия Станислав Ченин.

И трактор, и борона, представленные в поле, разработаны компанией Ростсельмаш. Специалисты называют их созданными специально для российских полей. Мощный двигатель, широкие колеса обеспечивают хорошую проходимость RSM 2375, а борсодержащая сталь, из которой изготовлены диски DV-1000/600, позволяет тандему работать на различных агрофонах и выдерживать длительный рабочий день.

«Техника неприхотливая в обслуживании, очень нравится нашим механизаторам», — отметил заместитель директора «Рязанских садов» Александр Смыкало.

Тяжелая дисковая борона DV-1000/600 незаменима при обработке залежных земель, паров, во время подготовки поля к посевной, при работе с пожнивными остатками. Позволяет обрабатывать примерно 7 га за час, при этом благодаря умному распределению массы орудия глубина обработки по всей ширине захвата остается одинаковой — от 7 до 20 см. Её можно регулировать посредством сегментов контроля глубины на главном цилиндре. Примечательно, что достаточное заглубление в почву дисковых лезвий до 710 мм диаметром происходит даже в самых сложных агротехнических условиях.

Управлять всеми процессами из кабины трактора — например, тем же боронованием, — оператору помогает новый бортовой компьютер с удобным интерфейсом: его хорошо видно, взаимодействие с ним предельно удобно.

Секрет популярности продемонстрированной агротехники — в том, что Ростсельмаш изначально разрабатывает и делает ее для профессионалов. То есть учитывает и воплощает в реальность запросы клиента.

Автокризис. Выживет ли российская автомобильная промышленность, или будем ездить на «китайцах» с золотым ценником?
Эксперты рассказали о будущем автомобильного рынка в России.

Глобальная потребительская истерия, вызванная событиями на Украине, началась в конце зимы с гречки и сахара и моментально перекинулась на другие группы товаров. Не удалось увернуться от удара и автомобильному сектору. Февральский ажиотажный спрос на машины сменился обвалом рынка в середине марта. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за первый месяц весны в России продали 55 129 новых легковых автомобилей, что почти на 63% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если учесть уход из страны многих зарубежных компаний, простои отечественных заводов и повсеместные логистические проблемы, получится картина апокалипсиса в отдельно взятой отрасли.

Зависимость российского автомобильного производства от импортных комплектующих и сложная геополитическая обстановка обусловили появление множества вопросов к внутреннему авторынку. Есть ли сейчас машины в салонах дилеров, в каком количестве и ассортименте? Что происходит с ценами на авто? Какой ответ готовит отечественный автопром на введенные санкции? Как будут ремонтировать машины иностранного производства по гарантии в условиях отсутствия оригинальных запчастей? Стоит ли сейчас менять автомобиль и если да, то на какой?

Эксперты поделились с РЗН. инфо мнением о сегодняшней ситуации на авторынке и прогнозами на будущее.

«Продажа автомобилей похожа на размазывание масла по бутерброду»

Дефицит на российском автомобильном рынке есть, и скоро потребители его остро почувствуют, рассказал федеральный эксперт. На текущий момент машины в салонах и на складах дилеров в наличии имеются. Но это, в большинстве случаев, невосполнимые запасы.

Поэтому мы и наблюдаем повышение цен вопреки укреплению рубля: новых поставок не предвидится, и дилеры просто боятся остаться без товара. Тогда путь один — сворачивать бизнес. Получается, космические цифры прайсов — это не способ извлечь максимальную выгоду из ситуации по принципу «кому война, а кому мать родна», а единственный вариант сохранить выстроенную годами инфраструктуру.

«Цены, которые мы видим, — по сути заградительные. Дилеры сейчас просто не хотят продавать автомобили. Покупательский спрос упал почти до нуля, и, как ни странно, многих игроков авторынка это устраивает. Они абсолютно четко осознают, что в ближайшее время, а если быть совсем откровенным, то до конца года машин не будет. При этом автосалонам необходимо как-то выжить. По большому счету сейчас продажа автомобилей похожа на размазывание масла по бутерброду. Очень тонким слоем», — прокомментировал федеральный эксперт ситуацию в сегменте.

При этом цены на модели в конкретном салоне зависят исключительно от потребности дилера в наличных деньгах. Когда продавца «прижимает» необходимость выплачивать кредиты или закрывать текущие расходы (аренда, коммунальные платежи, зарплата сотрудникам), он может на время снизить ценник, тем самым стимулируя спрос. Чтобы иметь пространство для маневра, некоторые продавцы в принципе убрали прайсы из шоу-румов и с официальных сайтов, цена обговаривается с каждым клиентом в отдельности.

Эксперт крупной сети подтвердил, что сейчас разброс цен по регионам, действительно, значительный. Поэтому покупатели могут попробовать найти автомобиль подешевле. Правда, ехать за ним придется, возможно, за несколько сотен километров.

«Мы видим достаточно большое снижение клиентского спроса: сократилось количество заявок на сайтах, количество звонков и визитов в салоны. Предлагать автомобили просто некому. Поэтому дилер сам решает, готов ли он „сесть на товар“ или ему срочно нужна отдача, чтобы рассчитаться с текущими расходами. Есть предприятия, в которых финансовая ситуация неблагоприятная. Им нужно платить немаленькие проценты по кредитам, и они вынуждены делать все, чтобы у предприятия „кровь текла“, то есть финансы оборачивались. И вне зависимости от желаний им приходится снижать цены», — сказал эксперт крупной сети.

Выживет не более 50% дилеров

По словам федерального эксперта, у большинства дилеров машины закончатся к концу мая. У самых запасливых — к концу июля. Часть автосалонов рынок покинет. По предположению эксперта, «выживших» будет не более 50%.

«Уйдут самые закредитованные предприятия. Те, кто бездумно пошли в развитие. Все мы знаем, что дилерский бизнес достаточно энергоемкий с точки зрения денег. Для того, чтобы денежную массу аккумулировать у себя, необходимо пользоваться банковскими кредитами. Раньше можно было пользоваться в том числе ассигнованиями самих производителей, сейчас такой возможности нет, дилеры покупают автомобили на свои собственные деньги. А ряд брендов пошел еще дальше. Они просят предоплату за машины, которые будут поставляться дилеру через три месяца. При этом оговаривают, что цена на них в одностороннем порядке может быть изменена в любой момент в течение этого трехмесячного срока», — поделился федеральный эксперт.

Очевидно, что такая ситуация делает автобизнес нерентабельным. Однако, по словам эксперта, перевести активы в какое-то другое направление в данном случае не представляется возможным.

Спасительный сервис

Эксперты сходятся во мнении, что на сегодняшний день есть лишь два способа, которые позволят дилерам выжить — это сервисное обслуживание и продажа авто с пробегом. Спрос на такие машины возрос, и уже сейчас многие игроки авторынка переформатировали свои отделы продаж — начали предлагать покупателям подержанные машины. Именно на вторичном рынке в ближайшее время развернется главная битва за клиентов.

«Раньше все были на продажах и сервису уделяли меньше внимания. Сейчас все пошли в сервис.

Также многие смотрят в сторону вторички. Здесь рыночные реакции происходят быстрее. Люди, которые не имеют больших денежных средств, но хотели бы купить автомобиль определенной марки, перестали искать новый и начали искать такой же с небольшим пробегом. Так что сервис и вторичный рынок — это то, за счет чего дилеры смогут продержаться до понимания дальнейших действий», — поделился мыслями эксперт крупной сети.

Он также отметил, что теперь салонам потребуется меньше «продажников», зато крайне востребованной станет профессия автомеханика.

Забыть о ремонте?

На авторынке наблюдается дефицит не только новых машин, но и автомобильных компонентов. Это создает сложности для дилеров в плане гарантийного ремонта проданных ранее моделей. Если гарантийные обязательства не исполняются более 45 дней, закон о защите прав потребителей обязует производителя или продавца оформить возврат товара. По словам федерального эксперта, сейчас власти ищут решение этой проблемы. Как вариант, возможен пересмотр сроков ремонта по гарантии в сторону их увеличения или вообще отмена этой нормы в связи с форс-мажором. Конечно, это может стать выходом для дилеров, но не для автовладельцев, которые при первой поломке превратятся в пешеходов на неопределенное время.

Не все просто с так называемым параллельным импортом, когда поставку оригинальных запчастей можно осуществлять без разрешения правообладателя через третьи страны, которые не присоединились к антироссийским санкциям.

«На уровне правительства зафиксировано, что мы можем открыть параллельный импорт только тогда, когда импортер скажет, что ушел с рынка. А по заявлению многих наших иностранных партнеров, они не ушли с рынка, а приостановили свою деятельность. Тем самым они не позволяют запустить параллельный импорт. При этом таможня обязана уведомлять правообладателя, когда заезжает тот или иной груз через третьи страны. Завезенный таким образом в Россию объем не пройдет бесследно. Если, условно, азиатская страна закупала запчасти какого-то бренда на 100 рублей и вдруг резко стала ввозить на 150 или 180, то всем очевидно, что запчасти идут на перепродажу. Могут последовать вторичные санкции», — предположил федеральный эксперт.

Напомним, объявили о приостановке деятельности в России, временно прекратив поставки и выпуск машин на территории страны, такие автопроизводители как Volkswagen, Skoda, Renault, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroen, Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Ford, Suzuki, Hyundai, General Motors, Jaguar Land Rover. И это еще не полный список брендов.

Конечно, ходят слухи об организации отечественного производства неких «универсальных» запчастей. Каким образом такие детали будут ставиться, скажем, на Toyota или Volkswagen, остается только гадать.

Между тем, ряд дилеров, руководствуясь тезисом «спасение утопающих дело рук самих утопающих», заявляют, что готовы согласовать на замену любой неоригинал, который удастся самостоятельно найти автовладельцу.

Зеленый свет китайским авто

Вопрос поиска альтернативы исчезнувшим с рынка брендам с каждым днем встает все острее. Не исключено, что скоро в шоу-румах останутся только китайские модели, поделился федеральный эксперт.

Номер один среди автомобилей из Поднебесной — марка Haval. Их завод продолжает работать в Тульской области и не собирается сдавать позиции. Более того — запускает производство внедорожника Haval Dargo, схожего по габаритам с Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Выпустить новинку планируется уже в 2022 году.

Второй по популярности китайский бренд — Chery. Замыкает тройку лидеров Geely. Правда, стоит отметить, что цены на все их модели не самые конкурентоспособные.

«С началом спецоперации Haval поднял ценник почти на 90%, так что их машины „стоят колом“. Отечественный потребитель не готов покупать за такие космические деньги китайских производителей. Я допускаю, что пересмотр отношения покупателей к китайским брендам произойдет в ближайшее время, и, возможно, даже быстрее, чем в обычных рыночных условиях. Но пока производители из Китая должны давать скидки на свою продукцию, чтобы иметь возможность хоть что-то продавать. Этого на данный момент нет», — прокомментировал федеральный эксперт.

Российский автопром: вся надежда на LADA Granta

Сейчас отечественный автопром пребывает в шоковом состоянии. Большинство заводов приостановили работу из-за отсутствия импортных деталей.

«АвтоВАЗ» до конца апреля отправил своих сотрудников в корпоративный отпуск. «УАЗ» продлил до середины мая период нерабочих дней.

Производители возлагают надежды на выпуск упрощенной версии LADA Granta без иностранных комплектующих. Предполагается, что сократится часть функций, влияющих на комфорт, безопасность, а также на экологические показатели. В частности, у модели не будет АБС и подушек безопасности. По словам федерального эксперта, выпуск упрощенной LADA Granta может начаться уже в июне.

«Это делается для того, чтобы к потребителю она шла в самом низком ценовом сегменте. Да, это шаг назад, но тем не менее доступные транспортные средства для народа должны быть, на них есть спрос. После LADA Granta пойдет упрощенная LADA Niva и LADA Niva Travel. Выпуск упрощенных версий автомобилей, в которых необходимость в дефицитных импортных комплектующих сведена к минимуму, может стать выходом из ситуации», — высказал надежду федеральный эксперт.

Отметим, с LADA Vesta проблем будет больше — в этой модели предусмотрено множество иностранных компонентов.

Брать иль не брать — вот в чем вопрос

В заключение приведем комментарий федерального эксперта по поводу целесообразности покупки автомобиля в нынешних условиях.

«Сейчас бежать менять автомобиль я бы точно не стал. Думаю, многие со мной согласятся. И даже те, кто планировали этой весной поменять машину, наверно, отложат этот процесс. Те же, кто, не имея автомобиля, хотят приобрести новый, встают перед очень сложным выбором. Оптимальных решений по соотношению цены и качества на данный момент просто нет. Особенно это касается премиальных брендов. Можно, конечно, начать изучать рынок „китайцев“. Стоит признать, что там появились достойные бренды и модели», — заключил федеральный эксперт.